Larini bucato ...

il larini in questione è questo .... pesa 7,3 kg



purtroppo si è rotto dopo circa 50.000km , me ne sono accorto perchè diventato più rumoroso del solito... alla fine ho rimontato lo scarico originale

cosa mi consigliate di fare ?

1) riparazione con mastice (tipo gungum)
2) saldatura
3) buttare lo scarico e comprarne uno nuovo
4) ....

grazie  

Giò70 ha scritto:il larini in questione è questo .... pesa 7,3 kg



purtroppo si è rotto dopo circa 50.000km , me ne sono accorto perchè diventato più rumoroso del solito... alla fine ho rimontato lo scarico originale

cosa mi consigliate di fare ?

1) riparazione con mastice (tipo gungum)
2) saldatura
3) buttare lo scarico e comprarne uno nuovo
4) ....

grazie  

Fallo saldare, e poi lo vendi e ne compri uno nuovo in Titanio.  

I Larini comunque sono ancora ottimi, 50.000km non sono pochi.

... ed in titanio che scarichi disponibili ci sono sul mercato   ? io conosco solo il quicksilver con terminale ovale , ma costicchia un pò ...

Giò70 ha scritto: ... ed in titanio che scarichi disponibili ci sono sul mercato   ? io conosco solo il quicksilver con terminale ovale , ma costicchia un pò ...

Fino a poco tempo fa si.

Adesso lo fa anche : New 2bular Titanium GT3 exhaust






Ho appena ricevuto questo scarico cazzuto, la scorsa settimana. Ultima creazione di Jim ... 7x18 "tutto Ti singolo zaust punta.
Il livello sonoro è perfetto. Mi piace l'aspetto della marmitta sordo quando è installato. Farò altre foto dello scarico installato e clip video.

... e pesa 4,5kg, mentre il (6x18" in acciaio, pesa 5kg)

Grazie Jim!

Questo è il 6x18 " che ho avevo prima.

Chiami l'omino larini e gli chiedi se è possibile che uno scarico da 700 e passa euri si dissaldi e che ne stai parlando qui

Giorgio80 ha scritto:Chiami l'omino larini e gli chiedi se è possibile che uno scarico da 700 e passa euri si dissaldi e che ne stai parlando qui

Anche questa è un ottima idea...  

Non è per fare i bastardi , ma quello della panda in ferro battuto che prende sale a iosa 100k mila km li fa...

Giorgio80 ha scritto:Non è per fare i bastardi , ma quello della panda in ferro battuto che prende sale a iosa 100k mila km li fa...

Sono d'accordo, anche se c'è da dire che su una lotus le sollecitazioni sullo scarico sono moolto maggiori e lo scarico stesso ha pareti più sottili.

Ad ogni modo, pensandoci bene, al momento sarei intenzionato a tenermi lo scarico originale o a rimontare il larini "riparato", se tale riparazione non costerà molto, questo per una serie di ragioni:

1) ho in programma altri upgrade più importanti ed al momento le mie finanze non mi permettono di investire in uno scarico nuovo;
2) in futuro non ho intenzione di rimontare un larini nuovo: il sound del larini mi ha "stancato" in quanto molto simile a quello di una moto, vorrei qualcosa di più cupo ma non eccessivamente rumoroso;
3) mi piacerebbe provare uno scarico ad uscita singola o a falsa uscita doppia che esca dal fondo del diffusore per evitare di apportare modifice al posteriore; lo cerco con uscita singola per cercare di aumentare la contropressione esercitata dallo scarico, in quanto nel motore toyota l'assenza di contropressione allo scarico comporta perdita di coppia ai bassi/medi regimi (a fronte di un aumento della coppia agli alti regimi), confermata almeno dalla mia esperienza personale su questo scarico e tenuto conto che monto ancora il catalizzatore e i colli di serie

Io consiglio sempre lo scarico al titanio alleggerito, e' eterno !

senti qui:

info@larinisystems.com

a me hanno sempre risposto... per la contropressione, tu giri CAT o Decat? perchè volendo puoi anche provare a giocare con le celle del catalizzatore per ottenere la contropressione e il rumore che desideri (100, 200, 400 ecc ecc )

KENNEX65 ha scritto:Io consiglio sempre lo scarico al titanio alleggerito, e' eterno !

Giorgio80 ha scritto:senti qui:

info@larinisystems.com

a me hanno sempre risposto...  per la contropressione,  tu giri CAT o Decat? perchè volendo puoi anche provare a giocare con le celle del catalizzatore per  ottenere la contropressione e il rumore che desideri  (100, 200, 400 ecc ecc )

Grazie mille Giorgio.

Io ora giro con scarico originale, catalizzatore originale (penso 400 celle) ed aspirazione diretta hurricane (filtro a cono chiuso).

Fino ad oggi sul toyota 1.8 da 136 hp é la configurazione che più mi soddisfa per uso stradale rispetto all'airbox di serie, ma solamente con scarico originale.

Certo in pista, dove sei quasi sempre sopra i 4000 giri il larini ti dà qualcosa in più, ma su strada l'auto é sicuramente meno "pronta" ai medi e bassi regimi.

Poichè mi piace sperimentare, visto il costo accettabile, sono intenzionato anche provare anche il filtro TRD per toyota sia con scarico originale che con il larini, ma non mi aspetto grandi cambiamenti, anzi... il filtro che monto adesso é in cotone mentre il TRD pare sia di "carta" (correggetemi se sbaglio) e ciò non so se oggettivamente sia più un bene o un male.

Probabilmente in futuro mi orienterò su uno scarico ad uscita singola.

Se hai messo tutti l´impianto senza "flex" e chiaro se si spacca.

Se hai messo solo il scarico, e il resto è Originale con "flex" non è normale.

JimmyRay ha scritto:Se hai messo tutti l´impianto senza "flex" e chiaro se si spacca.

Se hai messo solo il scarico, e il resto è Originale con "flex" non è normale.

Ciao Jimmy,

Ho messo solo lo scarico, il resto è originale.

Il "FLEX" sinceramente non so cosa sia. Il larini e stato fissato nello stesso modo in cui era fissato lo scarico originale.

Se "FLEX" è un componente necessario previsto dal costruttore affinché lo scarico non si rompa, questo doveva essere fornito assieme allo scarico, cosa che non è stata fatta.

Giò70 ha scritto:

JimmyRay ha scritto:Se hai messo tutti l´impianto senza "flex" e chiaro se si spacca.

Se hai messo solo il scarico, e il resto è Originale con "flex" non è normale.

Ciao Jimmy,

Ho messo solo lo scarico, il resto è originale.

Il "FLEX" sinceramente non so cosa sia. Il larini e stato fissato nello stesso modo in cui era fissato lo scarico originale.

Se "FLEX" è un componente necessario previsto dal costruttore affinché lo scarico non si rompa, questo doveva essere fornito assieme allo scarico, cosa che non è stata fatta.

Il Flex lo fa qualsiasi costruttore, ma è un componente fornito  a parte, e costa anche.

Questo è un link pipe:

Ok ho capito.

Nella mia configurazione allora il flex non è previsto.  Io monto solo il terminale, mentre i collettori ed il cat sono di serie.

Azz che bello lotus70!

Ho scritto anche io a JV, mi sono anche proposto di dargli una mano con il suo sito web (sono un web-developer).

Sono molto belli i suoi scarichi!!!

Ma quindi tu ne hai uno che ti avanza? :-)

Ciao!
Gab

ilgab ha scritto:Azz che bello lotus70!

Ho scritto anche io a JV, mi sono anche proposto di dargli una mano con il suo sito web (sono un web-developer).

Sono molto belli i suoi scarichi!!!

Ma quindi tu ne hai uno che ti avanza? :-)

Ciao!
Gab

Ho un Dekat da vendere, e poi tengo da parte lo scarico originale Lotus, perché attualmente monto il finale Lotus Sport.
Avevo un amica che vendeva il suo finale di scarico Larini per Elise S2 rover.
Ma sono interessato a comprarmi un nuovo finale, solo che ancora non ho trovato quello che fa per me, o meglio lo avevo trovato, ma adesso non lo vende più.

PS:Sono interessato al tuo lavoro, ci possiamo sentire telefonicamente?

Yesss, ti mando il numero via MP!

Ma no,

La configurazione originale il prevede il flex nel downpipe prima del catalizzatore , se hai cambiato solo lo il terminale lo hai salvato