Elise SC o Elise S

Ciao a tutti,

come ho scritto nelle presentazioni, ormai la scimmia per l'Elise ha raggiunto un livello incontrollabile, quindi è giunto il momento di provare a concretizzare.

Ero decisamente orientato per la S 220 con il 2ZR-FE, budget 38-42 k€. Poi per pura curiosità ho provato una SC preparata da Santilli, e me ne sono innamorato. Quel motore che gira a 8500 mi è piaciuto molto, pur riconoscendo che sotto sia un po' vuoto. Sono ovviamente consapevole del fatto che provare una macchina preparata possa falsare un po' il risultato. E premetto anche che per adesso non ho mai provato auto con il 2ZR, spero di riuscire a farlo a breve.

Ad ogni modo, che consigli mi dareste voi per aiutarmi a scegliere tra SC ed S (quindi tra 2ZZ-GE e 2ZR-FE)? Chiaro che in media le SC costano qualche soldo in meno, ma lasciamo perdere questo, datemi solo pareri tecnici.

Ciao e grazie a tutti

Carlo

devi provare una sc stock altrimenti qualsiasi cosa proverai avrai un riscontro falsato, anche rispetto ad un'altra sc di serie, basta anche solo lo scarico con un suono più coinvolgente e il confronto non è più obiettivo.
io ho la s, mai provato la sc....le prestazioni sulla carta sono simili, almeno credo.......cambia molto la sensazione che ti da arrivare a 8500 o 6800 giri/min, se sei più orientato alla pista forse ti diverti più con la sc, se preferisci giri in montagna collina ecc ecc io prendei la s......
prima avevo una motomacchina da 11.000 giri/min....libidine allo stato puro ma ad essere sincero, una volta abituato alla elise, non è che rimpiango tutto questo salire in alto di giri

Provale. Anche perché tecnicamente sono valide entrambe.
Per i bassi regimi i Toyota di serie sono (chi più chi meno), un po' vuoti. Meno sui turbo.

carlosimo ha scritto:Ciao a tutti,

come ho scritto nelle presentazioni, ormai la scimmia per l'Elise ha raggiunto un livello incontrollabile, quindi è giunto il momento di provare a concretizzare.

Ero decisamente orientato per la S 220 con il 2ZR-FE, budget 38-42 k€. Poi per pura curiosità ho provato una SC preparata da Santilli, e me ne sono innamorato. Quel motore che gira a 8500 mi è piaciuto molto, pur riconoscendo che sotto sia un po' vuoto. Sono ovviamente consapevole del fatto che provare una macchina preparata possa falsare un po' il risultato. E premetto anche che per adesso non ho mai provato auto con il 2ZR, spero di riuscire a farlo a breve.

Ad ogni modo, che consigli mi dareste voi per aiutarmi a scegliere tra SC ed S (quindi tra 2ZZ-GE e 2ZR-FE)? Chiaro che in media le SC costano qualche soldo in meno, ma lasciamo perdere questo, datemi solo pareri tecnici.

Ciao e grazie a tutti

Carlo

Qualcosa non mi torna, hai detto che hai provato una elise SC preparata da Santilli, e gira fino a 8,500 giri, e l'hai trovata vuota sotto, ma sei proprio sicuro che fosse una Elise SC quindi dotata di compressore volumetrico?

Si si certo che era una SC. vuota sotto è relativo eh, spingeva comunque bene.

Comunque senza dubbio una S dotata di intercooler.

Secondo me Non è che le compressate pure Exige siano così piene sotto.....devi sempre comunque arrivare oltre i 4000 giri per cominciare a sentire.....

de pain ha scritto:Secondo me Non è che le compressate pure Exige siano così piene sotto.....devi sempre comunque arrivare oltre i 4000 giri per cominciare a sentire.....

Si, si confermo!

Si, è quello che ho percepito guidandola, per quanto poi in alto sia un bell'andare. Per quello mi chiedevo come vanno le S con il motore nuovo, che sulla carta dovrebbe avere più schiena sotto (ma forse in generale è un po' meno sportivo nell'erogazione).
A livello di resistenza del cambio che voi sappiate ci sono sostanziali differenze? Si sa che quello dello ZZ proprio un mostro di affidabilità non è. Di quello nuovo che si dice?

LA S non arriva a 8500 giri si ferma prima.

Provata una Elise S di un mio amico pocho giorni fa, ti posso dire che le differenze di erogazione sono della non necessarietà di arrivare a limitatore in quanto già a 6000 puoi cambiare e il tiro è molto lineare e non ristrette ad un piccolo range.
Il cambio è ben rapportato e dovrebbe essere più robusto, ho trovato solo differenza di posizione a inserire la retro, gli altri rapporti erano nel posto giusto. Migliorate rifiniture interne e anche l'illuminazione dei fari (ci vuole ben poco su S2 se non sono montati gli xeno) e del cruscotto sempre visibile anche di notte.
A livello di sospensioni non ho trovato grosse differenze ma l'ho trovata più stabile all'avantreno.
In allungo si arriva a 7000 circa o li sfiori, quando provi una macchina di un amico ci si concentra anche a guidarla con cura e intelligenza.