Cx lotus exige

Nicolò ha scritto:Ah no ok, quelo che il Cx piu' è basso e meglio l'auto penetra l'aria, quindi ha minor resistenza lo sapevo. Quindi L'auto fa meno fatica ad andare avanti, però ho capito che non per forza l'auto deve essere affilata, ma "fluente".

Ora vi posto una lista che ho trovato su internet, e vi sono molte curiosità:

La Opel Eco speedster che sembra molto simile alla orripilante speedster che conosciamo, ha un Cx di 0,2. INTERESSANTE.

La tatra T77A che ad es è del 1935 ha un Cx di 0,212 che guardando le foto sembra che non possa penetrare l'aria se non con 1000 cavalli.

Stessi anni, la Lancia Aurelia del 1937 ha un Cx di 0,47 che era un record per l'epoca.

Una peogeot 806, si il minivan ha un Cx di 0,32 e una porsche GT2 idem.

:O spiegatemi un po.

http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient

Il Cx per le auto è quello che è il Cd per gli aerei, cioè coefficiente di resistenza aerodinamica.
Esprime il rapporto fra la resistenza aerodinamica R divisa per una superficie di riferimento A e la pressione dinamica(1/2 rho V^2).
Cx= D / ( A* 1/2 *rho* V^2 )
La superficie di riferimento per gli aerei è di solito la superficie alare mentre per le auto è la sezione frontale.
Usare la formula con la potenza sarebbe corretto se non ci fosse la resistenza al rotolamento delle ruote(oltre tutti gli altri attriti).
In alternativa o si riesce a calcolare con delle analisi fluidodinamiche computazionali, o si ricava da prove in galleria del vento.
In galleria del vento ad esempio si potrebbero effettuare delle misure della pressione dinamica della scia dalle quali si ricava un profilo di velocità della scia, dalla velocità della scia è possibile ricavare la resistenza aerodinamica visto che la scia rallenta a causa della resistenza causata dal corpo. Oppure si potrebbe anche misurare direttamente la resistenza ad esempio con una cella di carico (stesso principio con cui funzionano anche le bilance elettroniche).

Una formula empirica per calcolare il Cx*A (cioè il Cx moltiplicato per la sezione frontaledell'auto) è la seguente:
Cx*A=(2*P)/(ro*v^3)
dove P è la potenza erogata ad un certo numero di giri, ro è la densità dell'aria e v^3 è la velocità della vettura al cubo.