Elise o Exige?

4inlinea ha scritto:Penso che a quella velocità l'aerodinamica conti ben poco, contano di più assetto e gomme, a parità di quest'ultime l'exige non avrebbe mai raggiunto l'elise

eldorado ha scritto:a parita'di condizioni l'elise va di piu'sia in accelerazione che ovviamente velocita'massima...il fondo piatto seppur efficace non é che sia sfruttato piu'di tanto per l'eccessiva altezza da terra.quindi direi che la differenza sia nell'assetto e gomme...le velocita'nelle curve dove l'esigua areodinamica in piu'servirebbe...la maggior parte delle lotus tanto non ci arriva!!!

Lotus70 ha scritto:
Il punto è trovarla una Elise identica ad una Exige.
Devi cambiare cerchi, gomme, assetto,

paolo12478 ha scritto:

Lotus70 ha scritto:
Il punto è trovarla una Elise identica ad una Exige.
Devi cambiare cerchi, gomme, assetto,

Andrea, credo che l'Elise RGB, gomme a parte, abbia una dotazione analoga ad una Exige s (motore, sospensioni, cerchi forgiati, tubi freno in treccia...)....
Naturalmente il mio commento è disinteressato!

Magari fosse proprio cosi, la cara Elise monta le AD07 di serie contro le 048 della Exige.



E a dirla tutta non credo che neanche l'assetto sia identico per lo meno sul carico e altezza da terra, tra le ruote della exige ed il passaruota mi sembra che ci sia meno aria.

Poi l'exige 2010 ha sicuramente un cario aerodinamico maggiore grazie alla nuova ala e spoiler anteriore più grande, per non parlare del pannello che aumenta la rigidità strutturale del 30% e non è poco, questo in pista conta molto.

IO ovviamente stavo parlando di Pista, sulla strada neanche mi metto a fare distinzioni, le Lotus vanno tutte uguali o quasi in montagna.

Lotus70 ha scritto:
Ma serve un portafoglio degno di nota, devi cambiare sospensioni, Cerchi forgiati, gomme 048 o toyo R888, montare uno spoiler serio e bello al posteriore (vedi ala 2010), montare degli splitter anteriori e altre appendici aerodinamiche per migliorare il carico aerodinamico all'anteriore e di conseguenza la tenuta e stabilità del muso, per ridurre il sottosterzo esagerato delle nostre elise, comprare dei sedili stile probax con barra e cinture a 4 punti, in somma servono un bel po di roba per farla diventare un animale da pista come l'Exige.

naimah ha scritto:

Lotus70 ha scritto:
Ma serve un portafoglio degno di nota, devi cambiare sospensioni, Cerchi forgiati, gomme 048 o toyo R888, montare uno spoiler serio e bello al posteriore (vedi ala 2010), montare degli splitter anteriori e altre appendici aerodinamiche per migliorare il carico aerodinamico all'anteriore e di conseguenza la tenuta e stabilità del muso, per ridurre il sottosterzo esagerato delle nostre elise, comprare dei sedili stile probax con barra e cinture a 4 punti, in somma servono un bel po di roba per farla diventare un animale da pista come l'Exige.

No no, basta comprare un'Exige e cambiargli i clam! Fai prima e spendi meno!

Si ma dove è il gusto?

A modo mio, alla fine hai un auto personalizzata, certo hai anche un portafoglio più vuoto, ma vuoi mettere la soddisfazione di esserti cucito una Lotus a dosso?

jrt984 ha scritto:
In fin dei conti su piste non troppo veloci credo che a parità di motore basterebbero: cerchi forgiati, gomme buone e sospensioni regolate ad arte e il gap sarebbe irrisorio...

jrt984 ha scritto:A me piace la linea più "elegante" dell'elise, se guardiamo la differenza di costo tra Elise ed Exige alla fine se uno vuole può portare la sua Elise a livelli paragonabili a una Exige spendendo più o meno lo stesso...
Sono d'accordo che lo spoiler posteriore abbia una deportanza di tot kg ma... a quale velocità?
E poi soprattutto su entrambi i modelli abbiamo già un accentuato sbilanciamento del peso al retrotreno, secondo me vale molto di più uno splitter all'anteriore che tende a riequilibrare la deportanza tra anteriore e posteriore.

In fin dei conti su piste non troppo veloci credo che a parità di motore basterebbero: cerchi forgiati, gomme buone e sospensioni regolate ad arte e il gap sarebbe irrisorio...

Sicuramente a parità di pilota e cavalli con assetto uguale, gomme identiche, e cerchi forgiati, il gap sarebbe veramente minimo, risikatissimo.

Ma detto questo un vero pilota saprebbe sfruttare meglio l'aumento del 30% di rigidità strutturale, i 48 e passa kg di carico aerodinamico in più, ed il minor calo di potenza grazie all'intercooler che l'exige s ha, gia con quello l'exige perde cv appena si scalda un pochino.

Va però detto ad onor del vero che una Elise SC mi risulta comunque essere un pelino più leggera della Exige S, e questo aiuta a recuperare quella manciata di cavalli persi.

PS: di bilstein ne esistono 3 versioni, 2 dei quali sono montati su Elise o Exige toyotate, ci sono quelli standard e quelli sportivi regolabili, poi sulle versioni più speciali come Cup o 240R si arriva ai fantastici Ohlins e li la storia credimi che cambia e di molto.

Poi per inciso bisogna vedere anche quanto uno è in grado di sfruttare tutte queste cose.

Io sono sicuro al 100% che gomme 048 ed un assetto più basso con meno rollio e più rigido in pista con il mio stile di guida farebbe tanto la differenza.

Anni fa nel 2002 quando andavo a Varano, sono rimasto IMPRESSIONATO, come una ragazza "pilota di rally" dotata di exige s1 preparata un pochino, nel tornantino o parabolica, mi staccava di una marea di metri in una sola curva, e tutto questo era merito quasi esclusivamente delle gomme, perché io provando a stargli dietro ho dato gas, ma cosi facendo non riuscivo più a tenere la macchina entro la traiettoria giusta e iniziavo ad allargarmi troppo, colpa delle Bridgestone di merda che perdevano aderenza, niente a che vedere con le sue 038 e con il suo assetto, la mia sembrava una barca che si inclinava ad ogni curva.