Ciao a tutti!

Ciao a tutti,
premetto che non possiedo una Lotus (anche se ho avuto una piccola ma meravigliosa Elise anni fa), ma una MG TF, che ultimamente mi da parecchi problemi.
Spero che qualcuno di voi mi possa aiutare.
Per il momento vi mando i miei saluti dalla Svizzera.
Vic

Benvenuto Vic, che problemi ha la tua MG TF, il motore?

Non so se lo spiego bene, ma le guarnizioni sotto ai cilindri si sono "rovinate" e i cilindri si sono affossati, lasciando mischiare acqua e olio. Pare che sotto ai cilindri il blocco sia corroso e da buttare.
Il mio meccanico dice che per fare un lavoro in ordine la soluzione più sensata è quella di sostituire il motore con uno ricondizionato.

Classico, si sono piantate le canne nel monoblocco, in questo modo in cima le canne non appoggiano più sulla testa.

Cosa intendi per classico? Sapevo del problema della guarnizione della testa, ma questa mi è arrivata come un fulmine a ciel sereno
Diciamo che non sono stata mai molto fortunata: ho rifatto la guarnizione a circa 40000 km ed ora il disastro a poco più dei 100000 .
Capita spesso?

Vic 77 ha scritto:Cosa intendi per classico? Sapevo del problema della guarnizione della testa, ma questa mi è arrivata come un fulmine a ciel sereno  
Diciamo che non sono stata mai molto fortunata: ho rifatto la guarnizione a circa 40000 km ed ora il disastro a poco più dei 100000 .
Capita spesso?

Il cedimento del basamento è meno raro di quello che si pensa, spesso il problema della guarnizione della testa, viene confuso per un problema diverso.
In realtà sono le canne che scendendo non mantengono più il giusto appoggio tra guarnizione della testa e testa stessa.
Tanti meccanici non misurano lo spessore, ci mettono una guarnizione nuova magari la versione MLS, e chiudono il motore, senza fare una serie di verifiche dovute.
Come la prova di durezza della testa, la prova idraulica, la misurazione delle canne, ecc....

Quindi quella che viene comunemente chiamata HGF in realtà comporta problematiche diverse.

PS: ma sei una donna?

Sì  ... e di motori ci capisco proprio poco

Il mio meccanico dice che il serie k non è un motore molto affidabile e a questo punto, per fare un lavoro in ordine, è meglio sostituire il tutto con un motore ricondizionato.

Una volta aperto il motore lui ha visto subito il problema... il fatto è che erano anni  che a volte il liquido della vaschetta del sistema di raffreddamento diminuiva all'improvviso e nessuno è mai riuscito a trovare da dove avvenisse la perdita (e ho cambiato 3 meccanici: tutti hanno messo il sistema sotto pressione e... niente).
Forse la domanda è stupida, ma può essere che tutto questo "aspettare" abbia causato il danno?
O devo calcolarlo come "quasi normalità" di questo motore?

Ti rispondo domani con calma.