potenziamento toyote 136 cv

naimah ha scritto:Anche sul decat avrei da obiettare... Andrebbe provato, ma al 99% andrebbe peggio. Ad un aspirato 1.6 da 136cv non c'è granchè da fare, a meno che non si voglia spendere cifre di una certa entità... Scarico, aspirazione e centralina (che non so nemmeno se sia rimappabile) pur se fatti con criterio, non potranno darti più di 10-12cv reali e, visto i costi, non so nemmeno se ne valga la pena. Personalmente, se vedi che la scimmia non si placa, ti consiglierei di chiedere a Romani se avesse interesse/voglia di provare a sovralimentare il tuo motore: con il centrifugo che utilizza, potresti farti fare un setup moooolto conservativo (lasciando tutti gli internals di serie) in grado di incrementare di un buon 20% la potenza attuale in tutta sicurezza.

naimah ha scritto:Che un motore non abbia bisogno di un catalizzatore per funzionare è ovvio, come è ovvio che questo limiti le prestazioni del motore stesso. Il problema è che dal catalizzatore dipendono il dimensionamento dei condotti di scarico e ovviamente la mappatura. Ergo, togliendolo, le prestazioni peggiorano poichè si modifica uno degli elementi fondamentali dal quale dipendono molte altre variabili. Discorso diverso se, oltre al decat, si opera una rimappatura, ma è ovvio che questo non è possibile con il fai-da-te.

Dovresti usare il condizionale "Potrebbero peggiorare" Non puoi esserne sicuro fino a quando non rulli.

Ma comunque secondo me tu parli di erogazione non di cavalli!!

Una cosa è la mappatura della centralina fatta a doc per le condizioni di scarico e aspirazioni originali, un altra cosa è la perdita di cavalli o aumento di cavalli.

Anche la mia Lotus era nata per avere un collettore d'aspirazione in plastica da 33mm e fori daspirazione sulla testa da 33mm.

Eppure montando il collettore del VVC in alluminio da 37mm, e allargando i fori sulla testa sempre a 37mm ho recuperato cavalli!!

Come mai, se invece la centralina non è programmata per queste modifiche?

Forse perché la centralina è in grado di compensare fino ad un certo limite, il flusso d'aria, grazie ai sensori e anche alle sonde lambda che sono ben due.

In pratica quello che voglio dire, che non possiamo sapere se una modifica funziona o meno, ma nel 90% dei casi su motori aspirati, quindi meno delicati o sensibili delle versioni turbo o volumetriche, aprire lo scarico e aumentare il flusso d'aria in entrata, ha sempre dato come risultato un aumento di cavalli.

Ovviamente tralasciando dove arrivano questi cavalli, perché per assurdo si può perdere tutta la coppia ai bassi e prendere 20cv ma solo in alto.

Parlo solo di aumento di cavalli, non di carburazione perfetta o erogazione omogenea.

naimah ha scritto:Non funziona proprio così.... Sullo scarico, se togli il kat mantenendo inalterato il diametro del condotto che va dai collettori al finale, ti ritrovi con un motore MORTO, provare per credere

Con le modifiche di cui parli hai fatto entrare più aria (era una modifica molto in uso anche sulle Celica col motore della 111S), ma cosa hai fatto per far entrare più benzina?

Lotus70 ha scritto:Dovresti usare il condizionale "Potrebbero peggiorare" Non puoi esserne sicuro fino a quando non rulli.

Ma comunque secondo me tu parli di erogazione non di cavalli!!

Una cosa è la mappatura della centralina fatta a doc per le condizioni di scarico e aspirazioni originali, un altra cosa è la perdita di cavalli o aumento di cavalli.

Anche la mia Lotus era nata per avere un collettore d'aspirazione in plastica da 33mm e fori daspirazione sulla testa da 33mm.

Eppure montando il collettore del VVC in alluminio da 37mm, e allargando i fori sulla testa sempre a 37mm ho recuperato cavalli!!

Come mai, se invece la centralina non è programmata per queste modifiche?

Forse perché la centralina è in grado di compensare fino ad un certo limite, il flusso d'aria, grazie ai sensori e anche alle sonde lambda che sono ben due.

In pratica quello che voglio dire, che non possiamo sapere se una modifica funziona o meno, ma nel 90% dei casi su motori aspirati, quindi meno delicati o sensibili delle versioni turbo o volumetriche, aprire lo scarico e aumentare il flusso d'aria in entrata, ha sempre dato come risultato un aumento di cavalli.

Ovviamente tralasciando dove arrivano questi cavalli, perché per assurdo si può perdere tutta la coppia ai bassi e prendere 20cv ma solo in alto.

Parlo solo di aumento di cavalli, non di carburazione perfetta o erogazione omogenea.