Ri - lavoroni invernali

Chi le ha montate è contento, perché le pinze Brembo posteriori sono molto blande forse troppo, ovvio che se non puoi montare un ripartitore di frenata, l'unica possibilità di riequilibrare la potenza frenante con le 2pot al posteriore è quella di adeguare le pastiglie, per esempio montando delle pagid rs14 allanteriore e delle rs42 al posteriore, se ancora fosse troppo si potrebbe passare a delle CL RC5 o anche EBC gialle.
Per quanto riguarda i 308mm non solo aumenta il peso sulle masse non sospese, ma anche la massa volanica, considerando che il peso è più esterno rispetto al centro, quindi l'inerzia aumenta in frenata.
Personalmente se proprio devo preferisco le AP al posteriore.

I 308 scomponibili pesano meno ragazzi...

ale90 ha scritto:I 308 scomponibili pesano meno ragazzi...

Non ho dubbi su questo, avendo la campana in alluminio o Ergal, quello che dicevo io però è che la massa aumenta all'esterno, il che crea maggiore inerzia.

Io vorrei i 288mm con campana in alluminio per ridurre le masse non sospese.

La stessa Elise Parts, ha sviluppato i 295mm:

Per coloro esecuzione 200bhp + e / o competitivo corsa, il disco AP è un requisito essenziale.

Abbiamo sviluppato questi AP Racing dischi / campane in collaborazione con diverse squadre di corsa di successo e sentire offriamo il miglior pacchetto a disposizione.

Le squadre hanno effettuato molte migliaia di miglia di gara anche concorrenti e finitura gare 24hr.

Più grande rispetto allo standard (295 millimetri davanti e 290 millimetri dietro), non solo dare un aumento di forze frenanti, ma si dissipa meglio il calore con meno probabilità di fading.

Anche se sono più grandi e meglio di OE sono ancora più leggeri;

Essi non solo salvare le masse non sospese hanno anche una massa di rotazione più piccolo che equivale a meno energia necessaria per fermare!

Il rotore AP 290 millimetri può essere utilizzato con qualsiasi ruota Elise standard, anche se avrete bisogno di nostri distanziatori in alluminio CNC'd che consente di trovare l'ambiente operativo marcatore per un paio di mm ulteriormente verso l'esterno per accogliere il diametro del disco maggiore.

Distanziali sono mostrati qui;

Gli AP 295mm rotori sono per il 16 "e sopra le ruote.

315mm Dischi & Bells disponibile solo per l'opzione S2.

Forniti in coppia (2 DISCHI E CAMPANE)

Scegli tra discesa

Ti assicuro che quel cm in più sul raggio non lo sentì. Poi c'è da dire che il diametro di EP è molto difficile da trovare perché sono molto particolari. Provate un impianto completo con i big brake e poi ne riparliamo:). Approvo invece l'adozione di Max 2pot e dischi 290 per le roverate perché bisogna cambiare la pompa visto che risulta un po sottodimensionata per l'impianto completo

Per me sulle Elise S2 1.8 Rover che pesano 750kg, per uso stradale, il massimo è questo:
http://www.seriouslylotus.com/braking/brake-discs/s2-alloy-belled-grooved-brake-discs-339


S2 lega belled forato Dischi Freno

S2 lega belled Dischi freno

 Un paio di campane in lega e dischi forati per misura tutti i modelli di S2 utilizzando i 288mm dischi standard.
 Si tratta di una sostituzione diretta senza modifiactions.
 Campane anodizzato (titanio di colore)
 Questi sono i migliori della lega valore e qualità belled disco disponibile per la S2!
 A differenza di molti dischi freno per la S2, questi hanno l'orientamento delle alette di raffreddamento corretto per ciascun lato della macchina.

 Fornito con bulloni AP racing noci etc etc

 Migliorare la frenata e l'aspetto della tua auto con questi dischi freno ....

 Dischi rota 'disponibile anche separatamente, quindi non è necessario sostituire le campane con ogni set di nuovi dischi.

 I dischi S2 standard sono comprese tra 5,9 kg e 6,0 kg
 Questi dischi in lega belled sono 5,6 kg

 Conveniente e fornito come una coppia di dischi


4 dischi cosi, con Pagid RS14 all'anteriore, pinza a APracing 2 pot al posteriore con Pagid Blu Rs42 .

Cosi hai un auto equilibrata con una frenata potente, la ventilazione dal lato giusto per un migliore raffreddamento, un risparmio di peso di 400 grammi a disco sulle masse non sospese e giroscopiche, e tutto spendendo una cifra giusta.

240 sterline alla coppia, con il vantaggio di cambiare solo i rotori in futuro.

Vi riporto 2 interessanti link, uno che parla dei freni in generale e l'altro dei dischi MMC anche quelli della Lotus:
http://www.psa-evolution.com/Tecnica%20freni%20elementi%20performance.htm

Su questo si trovano interessanti informazioni sui dischi MMC della Lotus Elise S1:
http://www.ing.unitn.it/~colombo/MetalMatrixC/automotive.html

Quoto Luciano.
E come non potrei, visto che era il suo lavoro

Ti ringrazio Paolo, pensa che quando ero alla Brembo non avrei mai pensato di arrivare a possedere una Lotus, anche perché allora l'Elise non era ancora nata... Salvo le indubbie migliorie però i freni erano ancora identici a quelli di oggi, concettualmente semplici ma molto raffinati e sempre fondamentali per la sicurezza e l'efficacia della guida. Sarò di parte, ma gomme freni e sterzo contano molto di più del motore.

Luciano51 ha scritto:gomme freni e sterzo contano molto di più del motore

è per questo motivo che i primi lavori fatti sulla mia Elise usata sono stati i tubi in treccia, i dischi nuovi, le pastiglie performanti (pagid rs14), tutto lo sterzo e 4 gomme nuove.

Siamo in perfetta sintonia!

Tutto giusto , andrebbero pesati ma ovviamente non l'ho fatto vado a sensazione di guida dato che è un esperimento. Venerdì o sabato dovrebbe arrivarmi il posteriore verniciato dopodiché si torna instradaaaaa

Vorrei vedere se qualcuno qui si rende conto della differenza, usando la stessa macchina, una volta con le 308 e una volta con le 288.

Imho NESSUNO qui, si renderebbe conto!

Io li ho provati su una Exige, ma aveva anche il servofreno, quindi è difficile quantificare quanto è migliorata grazie al servo freno e quanto ai 308.
Ma di fatto da quando sono passato a Pagid Rs14, la mia frenata è migliorata tanto, e per strada la trovo sufficiente non avendo ABS e Servofreno.

Vorrei di più?

Si certo ma solo al posteriore, vorrei sentire una frenata più equilibrata, con la macchina che si abbassi in modo uniforme e impunti meno, quindi per me aumentare solo la frenata all'anteriore che già cosi sono sempre a rischio di bloccare le ruote anteriori, non avrebbe molto senso.

Ovviamente parlo per la mia Elise con 750kg, e per il tipo d'uso stradale che ne faccio con le mie gomme AD07 e 175 all'anteriore .

Ovvio che se andassi in pista con delle 048 o R888 e magai 195, la cosa cambierebbe.

beh... ci siamo quasi...

appena verniciata è fantastica

Già si vede che la vernice luccica, adesso però vogliamo una bella foto al sole.
Cerca di proteggere quella splendida vernice.

appena verniciata è fantastica

Qualche inserto, stemma o striscettina oro non starebbero male

ERA ORA.
Adesso ????

Finalmente. Adesso usala e vieni a farti un giro.
Ps:ma la foto dritta no?

Adesso ho un altro progetto che non centra con le macchine comunque si , ci famo un bel girozzo

Giorgio 80 ha scritto:Adesso ho un altro progetto che non centra con le macchine

Poveri noi.

Ma un po' di lavoro e donna, donna e lavoro e nient'altro? Giusto per staccare un attimino

Sento già odore di avventura... Dai Giorgio che mi hai stupito con le tue storie di "vissute" al pranzo


Poi posta delle foto decenti, vabbeh che piove ma così sembra una cenerina! (leggi cenerina= il nome che i topi davano a Cenerentola)

appunto!! ma una bevuta/giretto/pizzetta quando si organizza ?

Verso Natale, ci vorrebbe qualcosa

Sto lavorando per un giretto/pranzetto serio a dicembre. stay tuned