Cablaggio motore

Ragazzi, devo ordinare a breve un nuovo cablaggio motore per esperimenti...

sul service part list ho trovato 3 tipologie diverse di cablaggio:
- B120M0004F
- C120M0026F
- A128M0001F

il primo è per i motore con farfalla a filo, pre my2006
il secondo e il terzo sono post my2006 con drive by wire. uno per aspirate e l'altro per supercharged... cosa cambia in questi 2 cablaggi? cos'hanno di diverso le volumetriche? hanno solo gli spinotti della tanica recupero vapori benzina in posizione diversa o c'è altro?

thanks

Sul cablaggio per le compresse c'è in più il connettore del sensore di temperatura sull'IC (dovrebbe essere all'ingresso) e poi credo niente altro.

mmmm, good, vedy good...

damiano, nel tuo cablaggio, che è con farfalla a cavo se non ricordo male, c'è qualcosa di diverso da quelle con drive by wire, a parte la gestione farfalla? xkè il tuo cablaggio costa 1200 € e quelli x drive by wire costa solo 150 o 180€ ?

Allora caro Manu, su questa cosa mi trovi impreparato e ti dirò... Mi interessa non poco. Quello che non so è se il cablaggio del DBW sia integrato nell'impianto o se, magari, non sia un cablaggio accessorio che hanno aggiunto al bisogno lasciando intatto quello usato fino ad allora. Supponendo per assurdo che tu abbia letto "male" i codici, potrebbe essere che per 1200€ ti vendano il cablaggio completo mentre con 150€ ti vendano solo la parte relativa al DBW? Dilemma

Per quanto mi riguarda, dubito fortemente che uno costi 1200€ e l'altro solo 150€, c'è sicuramente qualcosa che non torna.

Un'altra curiosità sulla quale mi interpellavo giorni fa, è se per caso il DBW non sia un sistema a sé stante. Mi spiego: può essere che il pedale del gas sia connesso direttamente al motorino passo-passo sulla farfalla, senza passare per la ECU? Potrebbe, perchè tanto la ECU utilizza il TPS (throttle position sensor) per conoscere la posizione della farfalla... Tuttavia c'è da considerare che, con l'avvento del DBW, ha fatto la sua comparsa anche il controllo di trazione: ebbene, in considerazione di ciò, è indispensabile che sia la ECU a controllare la farfalla, il che smentisce quanto sopra... Il motivo per il quale mi domandavo questo, era per capire se fosse o meno fattibile l'installazione del DBW su una Lotus con gas meccanico (cosa che, per molti aspetti, è una autentica eresia).

dunque, il cablaggio motore, sulla mia e presumo su tutte le drive by wire è una cablaggio a se stante, ha 2 connessioni, una che lo interfaccio al "main harness" ovvero al cablaggio principale dell'auto e l'altro che entra direttamente in uno dei due connettori della ecu. il pilotaggio del motorino passo passo è integrato li dentro. inserendo i codici prodotto sulla ricerca di elise shop il cablaggio dbw per 2zz aspirate costa mi pare 150 €, quello per le volumetriche 180, mentre il primo, quello per farfalla a cavo, quasi 1200 €. e non me lo spiego proprio.

avere un costo di 1200 per il cablaggio motore mi sembra assurdo visto che il cablaggio main, ovvero quello che collega tutta l'auto, parte dal cruscotto e va alla ecu, alle casse, al motore, alle sonde lambda, agli spinotti con gli altri cablaggi nel muso, nelle portiere, nel baule ecc ecc, costa 900 €

Ho controllato e... Hai ragione. Il mio costa più del doppio... Non ne ho idea!

provo poi a sentire cerini quasi quasi...