Lotus Elan SE

Quoto Ratman al 1000%, più che un meccanico occorre un vero appassionato, sono auto particolari e devono essere trattate con un certo riguardo. Anche il cambio dell'olio ad es. non e' un operazione velocissima, infatti la posizione del filtro rende il tutto poco agevole.
Devi individuare qualcuno old style che sappia lavorare con vera passione, esperienza e cognizione ....(sempre più difficili da trovare)
Per quanto riguarda le prestazioni sopratutto sullo "0-100" eviterei sparate inutili fine a se stesse, ricorda che, anche se robuste, non sono proprio delle giovinette, pensa più al piacere di guida ed a come garantirle una spensierata vecchiaia....
Volendo si può togliere il catalizzatore e con il kit Isuzu Impulse la puoi rendere ancor più "cattivella" senza violentarla troppo......

@ Rs blu, per favore mi puoi dire il codice del sensore angolo asse camme, tante le volte .....

Tempo fa ho avuto un problema analogo a quello da te segnalato, che si verificava al momento dell'attivazione della turbina, dopo un'attenta diagnostica effettuata da un Meccanico "di cui sopra", abbiamo sostituito la sonda lambda che era andata in crisi.

@Lotus 70 anche secondo me gialla è il top!
Quel film mi ha segnato!
Dopo c'è stato pretty woman che mi ha dato la botta finale!

Ci mancherebbe, a me interessa solo per il piacere di guida e le emozioni che può darmi....
Presenta un lag marcato, per curiosità?

Il codice e' A100E0102S CAS HAL SENSOR,CAM ANGLE SENSOR(a volte errore 41) nuovo e ridiseganato.Attenzione cambiatelo solo con questo, i vwcchi non duravano molto, la forma e' diversa ed e' fornito con kit per modificare la presetta di collegamento elettrico.
Ricordate che le Elan , come altre auto sportive monta nel cambio olio motore, CAMBIATELO con il CASTRO TAF X completamente sintetico altrimenti saltano i sincronizzatori, prima tra tutti quello della 5.Una volta cambiato l'olio(esperienza terrificante a causa della posizione del tappo di riempimento,trovate le istruzioni suLotus elan central)dovete solo essere un po' piu' dolci acambio freddo, nemmeno troppo poi.Se hai problemi con la turbina e' molto probabile che sia la valvola controllo pressione del turbo,quella con il coperchietto trasparente attaccata alla scatola filtro aria, altrimenti potrebbe essere rotto il collettore di scarico molto frequente sulle Elan ed Esprit.Non mettere scarichi non originali, pure quelli possono creare gli stessi problemi.Lo scarico per la elan e'a catalogo in Italia iderntico all' originale, credo sia IMASAF.Ma prima di fare tentativi, il mio consiglio e' :vai da Ruedi a conselve e' l'unico uomo in grado di mettere aposto le Elan e Esprit.

....a parte Alessio a Pistoia.

Grazie RS, penso di aver trovato un buon equilibrio generale ( ci sono voluti un bel po' di anni....)

oltre ad essere una persona di fiducia, sarebbe moolto meglio se conoscesse l'inglese (o perlomeno te), perchè è FONDAMENTALE usare i manuali d'officina.
è una macchina vecchia ma molto moderna ai quei tempi e quindi attuale... soprattutto per la gestione elettronica.
a volte l'elettronica viene ingannata da problemi meccanici, come il sensore albero a camme, la wastegate che si blocca aperta o chiusa. viene ingannata e da dei "segnali" poco interpretabili perchè sono elaborati dall'algoritmo della centralina.
per esempio, la mia perdeva colpi in accelerazione quando l'ho presa e puzzava di benzina. pensavo fosse un problema di accensione ed ho sostituito tutti i cavi e gli elementi dell'accensione, ad esclusione della ECU.
alla fine ho scoperto che era il filtro benzina immerso nel serbatoio che era incollato dalla benzina vecchia (la macchina era rimasta ferma a lungo).
sotto carico non arrivava abbastanza benzina, la centralina vedeva smagrire la miscela e quindi cercava di ingrassare e spostava l'anticipo. quando toglievi gas, arrivava la benzina in eccesso (quindi io vedevo le candele bagnate). era una cosa stupida (i filtri sono gli stessi dei nostri F3) che creava un grosso problema non evidenziato dall'autodiagnosi.
a proposito, sganciando il cassettino, si trova dietro la presa dell'autodiagnosi.
esiste un programma per visionare tutti i parametri ma è anche utile per valutare se ci sono errori memorizzati. basta fare un ponte tra due contatti e la spia del motore, con dei lampeggi, indica gli errori

e' vero si puo' fare ponte ma state attenti se sbagliate salta la ECU.tutta la diagnostica e' GM comunque, quindi uno sveglio potrebbe usare quella della Opel.Spessosi ossudano i contatti dei rele' sotto il cruscotto, basta un po' di CRC o simili e tutto va a posto, anche questo capito dopo anni di piccoli fastidi

Il mio vecchio meccanico era un ex capo officina Opel, ed avendo la stumentazione dedicata riusciva a risolvere i vari problemi a livello elettrico. Occhio a fare ponte e' un ' operazione veramente rischiosa.

The Paper Clip Method
You will need a paper clip or small electrical wire to do the deed! Bend the paper clip into a "U" shape and read on...

Below is a crude drawing of the end on appearance of the ALDL.

F G H J K
E D C B A

From the Lotus Service Manual:

If the diagnostic terminal (B) of the ALDL connector is grounded to terminal (A) with the ignition on and the engine stopped, the system will enter the diagnostic mode.

è un gioco da ragazzi!
lista degli errori:

Engine Fault Codes Code Fault
12 None
13 O2 sensor (or circuit) malfunction -- see CommonParts replacement
14 High Coolant Temperature (relative to other measurements)
15 Low Coolant Temperature (relative to other measurements) -- see CTS write-up
21 Throttle Position Sensor (Signal Voltage High)
22 Throttle Position Sensor (Signal Voltage Low)
23 Manifold Air Temperature Low (relative)
24 Vehicle Speed Sensor
25 Manifold Air Temperature High (relative)
31 Manifold Absolute Pressure (Turbo Overboost)
33 Manifold Absolute Pressure Sensor (High voltage / Low vacuum)
34 Manifold Absolute Pressure Sensor (Low voltage / High vacuum)
35 IAC error IAC motor not controlling the engine to the desired speed
41 Cam Angle Sensor (Hall Effect Sensor) -- see CAS write-up
42 Electronic Spark Timing circuit
43 Electronic Spark Control (Knock Sensor Circuit)
44 Lean exhaust
45 Rich exhaust
51 ECU Fault ($$$OUCH$$$--get a new ECU)
53 Over voltage (system voltage high)
54 CO-Potentiometer circuit
65 Fuel injector driver circuit (or output) problem

ho riverniciato il muso! un face lift ogni tanto ci vuole![img][/img]
ok, la targa la rimonto... lo so...

[img][/img]
foto del mio impianto frenante anteriore

600 euro e passa la paura!

.....è proprio vero.....da una lotus è sempre difficile scendere

no, no solo del debole biadesivo....ho un cane che sembra un soprammobile tanto e' buona....ma quando sente il motore della lotus....diventa un dobermann

daniele_elan ha scritto:

Forte.......che carino-a....

Salve a tutti sono intenzionato ad acquistare una Elan SE del 1992.Già conosco abbastanza bene la storia di quest'auto ma non ho capito alcune cose. La GM tra '89 e il '92 ha prodotto Elan SE cat. euro 1? nel '93 e '94 sono state prodotte Elan? Nel mercato dell'usato trovo di tutto, ma secondo me tra immatricolazioni nuove e provenienze estere, c'è un gran casino sugli allestimenti! Come si fà a capire l'anno reale di fabbricazione di una Elan? Avete qualche trucchetto come riferimento? Io conosco quello del numerino sui vetri laterali e sul parabrezza, quello subito sotto la scitta del produttore tipo: "....2" vuol dire 1992 "...4" vuol dire 1994 e cosi' via. Certo se il vetro è stato sostituito, a causa di un incidente o atti vandalici, tutto questo non vale ma se il proprietario comunica l'originalità dei cristalli, questi valgono piu' di un libretto!
P.S. Ratman, scusa se mi permetto, ma i fari post. Kia sulla tua Lotus sono orrendi, perchè l'hai fatto??

http://www.gglotus.org/ggtech/m100-production/m100prod.htm
questo link ti aiuterà: in base al numero di telaio capirai il mese e l'anno di fabbricazione come ho fatto io....spero ti sia utile non solo per quello

AAAHHHHH!!!!Molto molto interessante!Siete forti ragazzi!

Allora il telaio della Lotus che vorrei acquistare non è in questa tabella anche se sono sucuro che è un modello primi anni '90. Il telaio in questione è:A032196CA** possibile che non si riesce a scoprire l'anno di fabbricazione??

sei sicuro che sia quello? il mio n.ro di telaio e': SCC100ZT1MHH1.... con finale i n.ri che poi identificano il mese e l'anno di produzione. e' completamente diverso dal tuo

SCC100***NHF26575
Luglio 1992?????

Ti diró che i fari originali li trovo vecchi. Ovviamente li ho conservati gelosamente ma i 4 cerchi rossi mi piacciono molto di piú. Adesso sto facendo un portatarga stile Esprit V8 in vetroresina, per raccordarli meglio. Se viene bene provo a ristamparlo in carbonio, ovviamente. Lavorando in una ditta che produce carbonio a tonnellate, qualcosa verrá fuori sicuro! Averci il tempo.....

Ratman ha scritto:Ti diró che i fari originali li trovo vecchi. Ovviamente li ho conservati gelosamente ma i 4 cerchi rossi mi piacciono molto di piú. Adesso sto facendo un portatarga stile Esprit V8 in vetroresina, per raccordarli meglio. Se viene bene provo a ristamparlo in carbonio, ovviamente. Lavorando in una ditta che produce carbonio a tonnellate, qualcosa verrá fuori sicuro! Averci il tempo.....

Ottima idea, appena hai le foto postale.