CAMBIO TOYOTA ...GIOIE POCHE E DOLORI TANTI......

Capito.. comunque il mio uso e piu stradale che pistaiolo... poi penso che lo svizio di fare qualche giretto in pista me lo tolgo una volta o due nella vita... quindi per il mio uso una elise cr non dovrebbe causare quel problema???

Capito allora attendo... volentieri risposte dai possessori di una club racer... grazie...

Capito grazie mille... allora non mi preoccupo...

Senza dubbio il cambio non è la parte più riuscita dell'auto, ma alla fine il più delle volte si rompe perchè non si accetta che sia LENTO. Ho assistito personalmente alla rottura della quarta su una 192 cv, è ovvio che più coppia c'è e più è facile macinarlo, ma il problema (sia in pista che in strada) resta dovuto principalmente a cambiate violente e forzate.
Che poi su un'auto da trakday (e da 70K euro) ci si aspetti un cambio veloce non ci piove....

Ragazzi qualcuno ha mai tentato trattamenti di indurimento e antiattrito tramite fosfatazione??? Se qualcuno ha il cambio smontato e vuol fare una prova mi contatti in pvt

é un peccato che sulle compressate ci siano questi problemi ho valutato di cambiare la mia elise con altra elise o exige volumetrica,ma sentendo le esperienze anche se sono uno che sa rispettare il cambio qualche preoccupazione mi viene... Sono d'accordo sul fatto che rispettando la velocità dei sincro e facendo il punta tacco in scalata,che faccio sempre, non si stressa il cambio,ma qui mi sembra di capire che già solo la coppia e l'aderenza delle A048 in accelerazione o ripresa si mangia gli ingranaggi...è così? oppure ho capito male e succede prevalentemente con l'uso del launch per le partenze?

Ciao Ragazzi,

restando sempre in tema maledetto cambio Toyota, giorni fa stavo surfando sul web alla ricerca di cavi del cambio più "sostanziosi" e che non costino una FOLLIA come quelli di SSC, ho trovato il LETSLA http://trueleo.com/Elise.htm

Qualcuno l'ha testato ? Sicuramente non risolve i problemi di fragilità congeniti del nostro C64, ma sembra migliori nettamente la manovrabilità, che è un altro degli aspetti che fa a botte con la vocazione delle nostre auto...

eccomi qua, leggendo la discussione (nel tentativo di capire cosa fare al mio cambio) vi aggiungo la mia esperienza:

elise 111r my 2007

30000 km

mai pista (uso prettamente montano girettoso allegro)

cambio rotto (probabilmente la conica)

quindi vado a sfatare il mito che alle asfittiche non si rompe il cambio!!!!!!

stasera se riesco vi scrivo bene tutto quello che e' successo...

Gilles ha scritto:Riguardo alla soluzione 1, prima che il portafogli il problema è l'uso stradale e anche occasionalmente cittadino di un'auto con cambio da corsa. L'honda sarebbe una buona soluzione, ma se ne parla da quando c'era il vecchio forum come di una cosa quasi pronta alla commercializzazione e ad oggi le cose non sono cambiate.. Per la seconda, posso confermare che la doppietta aiuta, e avere un po' di gentilezza nel passaggio prima seconda è fattibile senza perdere troppo tempo (anche se si perde un po' di gusto e su un'auto da corsa non è poco).
Detto questo vi chiedo: A nessuno capita che la prima non voglia saperne di uscire quando per esempio si è in fila e si cambia a basso numero di giri?? Avete idea di quale possa essere il problema?

Ciao... io con una 260 ogni tanto capita quello che tu dici... sei più riuscito a capire il problema?
Grazie.

Il mio cambio cambia (scusate il gioco di parole) molto fluidamente, fin'ora 30.000 km (sperando che non si rompa). Non mi lamento. L'unica cosa che posso lamentare è il passaggio da 1° a 2° (come gia accennato da gilles e capo) ai bassi giri. Ma è una cosa ininfluente, primo: con exige cambiare a bassi giri e marce basse?! Non esiste! Al piu' (sempre parlando su strada) la 5° e la 6° potresti cambiare ai bassi giri. Sali almeno a 4/5.000 giri per cambiare a marce basse!
Le doppiette soprattutto in scalata da 4° a 3° è quasi d'obbligo, il nostro cambio non è progettato a scendere di botto 5.0000 giri e risalirne 6.000 in un secondo, infatti se non doppietti senti la macchina subire un'arresto.
Per il resto nulla da ridire (almeno per il mio cambio), ma l'unica cosa che uno si chiede: ma su un'auto da corsa stradale come questa, casso ci fa un cambio del genere??

LucaDM ha scritto:Il mio cambio cambia (scusate il gioco di parole) molto fluidamente, fin'ora 30.000 km (sperando che non si rompa). Non mi lamento. L'unica cosa che posso lamentare è il passaggio da 1° a 2° (come gia accennato da gilles e capo) ai bassi giri. Ma è una cosa ininfluente, primo: con exige cambiare a bassi giri e marce basse?! Non esiste! Al piu' (sempre parlando su strada) la 5° e la 6° potresti cambiare ai bassi giri. Sali almeno a 4/5.000 giri per cambiare a marce basse!
Le doppiette soprattutto in scalata da 4° a 3° è quasi d'obbligo, il nostro cambio non è progettato a scendere di botto 5.0000 giri e risalirne 6.000 in un secondo, infatti se non doppietti senti la macchina subire un'arresto.
Per il resto nulla da ridire (almeno per il mio cambio), ma l'unica cosa che uno si chiede: ma su un'auto da corsa stradale come questa, casso ci fa un cambio del genere??

Ciao Luca, ma a prescindere da tutto quello che hai detto.. tu sei riuscito a capire il motivo del perchè il cambio in prima ogni tanto fa quello scherzetto?? io l'ho notato ad esempio quando fa caldo e sei tipo in 'coda' e continui a cambiare..dico una cazzata enorme: può essere un problema di frizione che non stacca causa troppo caldo?

A parte tutto alla risposta se su un'auto cosi ci sia un cambio del genere non ti so rispondere..    

Avete provato a controllare i leveraggi? Spesso il problema è fuori dal cambio, soprattutto se il problema si presenta diversamente in marce differenti

Perdonatemi quella che parra' arroganza, ma io mi stupisco del fatto, leggendovi, che la doppia sia quasi una sconosciuta.

Che mi sia imbattuto in una macchina capricciosa, delicata, con guasti "classici", da amare unconditionally, e' la mia melanconica felicita': attimi di pura estasi pagati con ansie e attese, pause meccanico e brutto tempo. Del resto "Il Piccolo Principe" e' una delle mie fondamenta.

La doppia e', secondo me, una delle cose che la modernita' ci fa perdere, addirittura i sequenziali o i robotizzati fanno la doppia mentre si scala e ce la tolgono dal sangue, affiacchendoci l'anima.

Accetterei anche dei bei carburatori da sincronizzare e l'Elise mi sembra sin troppo moderna con la sua elettronica, figuriamoci se rinuncerei al delicato cambio manuale e alla doppia debraiata che coltivo dal cinquino, col quale riuscivo anche, e con orgoglio, a scalare in prima in movimento.

Imparatela, cazzo!

vhaammm vhaaammm... groooogrgrgr... vuuuuuaaaaa!! tacco punta freno scalata e vvaiiii

Marcello SEI UN GRANDE !!!
Mi vergogno un po' a dirlo, ma io non sono capace di fare il punta tacco... :-(

Zappaterra ha scritto:Perdonatemi quella che parra' arroganza, ma io mi stupisco del fatto, leggendovi, che la doppia sia quasi una sconosciuta.

Che mi sia imbattuto in una macchina capricciosa, delicata, con guasti "classici", da amare unconditionally, e' la mia melanconica felicita': attimi di pura estasi pagati con ansie e attese, pause meccanico e brutto tempo. Del resto "Il Piccolo Principe" e' una delle mie fondamenta.

La doppia e', secondo me, una delle cose che la modernita' ci fa perdere, addirittura i sequenziali o i robotizzati fanno la doppia mentre si scala e ce la tolgono dal sangue, affiacchendoci l'anima.

Accetterei anche dei bei carburatori da sincronizzare e l'Elise mi sembra sin troppo moderna con la sua elettronica, figuriamoci se rinuncerei al delicato cambio manuale e alla doppia debraiata che coltivo dal cinquino, col quale riuscivo anche, e con orgoglio, a scalare in prima in movimento.

Imparatela, cazzo!

vhaammm vhaaammm... groooogrgrgr...  vuuuuuaaaaa!! tacco punta freno scalata e vvaiiii

Parole sante....Oggi confezionano auto per gente che ha esperienza di guida sulle console.. Se si vuole provare delle sensazioni autentiche resta solo la guida vera quella che impegna seriamente mente e fisico

Capo20 ha scritto:

LucaDM ha scritto:Il mio cambio cambia (scusate il gioco di parole) molto fluidamente, fin'ora 30.000 km (sperando che non si rompa). Non mi lamento. L'unica cosa che posso lamentare è il passaggio da 1° a 2° (come gia accennato da gilles e capo) ai bassi giri. Ma è una cosa ininfluente, primo: con exige cambiare a bassi giri e marce basse?! Non esiste! Al piu' (sempre parlando su strada) la 5° e la 6° potresti cambiare ai bassi giri. Sali almeno a 4/5.000 giri per cambiare a marce basse!
Le doppiette soprattutto in scalata da 4° a 3° è quasi d'obbligo, il nostro cambio non è progettato a scendere di botto 5.0000 giri e risalirne 6.000 in un secondo, infatti se non doppietti senti la macchina subire un'arresto.
Per il resto nulla da ridire (almeno per il mio cambio), ma l'unica cosa che uno si chiede: ma su un'auto da corsa stradale come questa, casso ci fa un cambio del genere??

Ciao Luca, ma a prescindere da tutto quello che hai detto.. tu sei riuscito a capire il motivo del perchè il cambio in prima ogni tanto fa quello scherzetto?? io l'ho notato ad esempio quando fa caldo e sei tipo in 'coda' e continui a cambiare..dico una cazzata enorme: può essere un problema di frizione che non stacca causa troppo caldo?

A parte tutto alla risposta se su un'auto cosi ci sia un cambio del genere non ti so rispondere..    

Per il problema della prima che non esce, escludendo il leveraggio la prima cosa che farei è mettere un buon olio sintetico nel cambio e poi ovviamente non cambiare a giri troppo bassi.Sulla mia pur non avendo problemi a 25000 km ho fatto mettere un buon olio nel cambio e ho notato comunque una maggior fluidità a tutte le temperature..Gli oli di primo equipaggiamento se pur di gradazione corretta mettiamoci in testa che sono da risparmio e in ogni caso se si vuole preservare il cambio anche un buon olio va cambiato in funzione dell'utilizzo dell'auto e non solo dopo una vita come consigliano le case costruttrici..Per il cambio inadeguato all'auto non posso che essere d'accordo potevano progettarne uno specifico più adatto...ma qui torniamo al problema dei costi....

Che la prima non esca a bassi giri, succede. A meno che non ci siano giochi nelle sedi dei cuscinetti degli alberi, semplicemente cambiando olio il problema sparisce.

sulle 243/260 valutate se a caldo non sia anche la frizione che non stacca per colpa del bypass.

Bypass che tutti per uso pista consigliano di togliere.

D'accordo con naimah e taglio....Quando avevo il lancer anche se aveva un cambio decisamente più preciso, non era esente da impuntamenti a freddo oppure se troppo caldo..Anche per questo caso entravano in gioco la viscosità e qualità dell'olio del cambio e per l'idraulica della frizione era appunto consigliata anche l'eliminazione del bypass o restrittore...

a me questo scherzetto (1a che fa fatica a uscire) lo ha fatto 3-4 volte e solo ed esclusivamente con caldo e dopo tempo a gironzolare per Montecarlo inserendo la 1a....il problema lo risolvevo facendo salire di più l'auto di giri...
Domani o mercoledì porto l'auto per il tagliando, faccio controllare il cambio e gli sostituisco l'olio