Lotus exige 260 cup vs lotus exige ti-racing

TiRacing: http://www.tiracing.com/article/13760519.html



L'unità armonica del più esterno, smorzamento, rigidità della molla, naturalmente, è solo alla ricerca di regolazione può essere bollito giù accuratamente per l'allineamento.
Il motore non si misura solo 219PS con 2 litri, ma il cappuccio diversa dal fronte e simili asciugare carbonio, per ridurre il peso del veicolo quasi 800kg.
Inoltre, nel piede intorno precedente, siamo in impostazioni che indicano la potenza del motore alla superficie stradale senza sprechi.


[Specifica]
Motore e azionamento relazione
Motore 2ZZ 2.0 リ ッ ト ル di (1931cc)
Rafforzamento OUTERPLUS Grande valvola e il rafforzamento della valvola molla di fermo porta testa in titanio lucidatura
219ps / 19.3kg-m / 6910rmp
Radiatore Alluminio OUTERPLUS a due strati
Candela NGK 8 No. platino
Computer Motech fatto M400 (VVTil accensione comando e regolazione carburante)
Frizione ATS in carbonio
LSD OUTERPLUS
Ikeya Formula fatto 1.8WAY LSD
Missione OUTERPLUS
Ikeya Formula fatta missione cane
Filtro aria HKS fatto filtro dell'aria
Silenziatore OUTERPLUS
Akyure marmitta in titanio
Piede intorno
Sospensione OUTERPLUS
Ikeya Formula fatto sospensione totale lunghezza tipo di regolazione
Braccio OUTERPLUS arco fatto traversa posteriore e Toroddo
Kawa OUTERPLUS TiR braccio normale colpi Furupiro
Rotore del freno RDD fatto campana originale rotore galleggiante
F: 305φ (grande rotore) R: 288φ
Pastiglie freno F: FERODO DS1.11
R: FERODO DS1.11
Ruota OUTERPLUS Heseru
F: 16 ​​イ ン チ 8J + 24,5 R: 17 イ ン チ 8J + 35
Interno ed esterno
Metro in più Defi indicatore della temperatura dell'olio fatto, manometro dell'olio
Sterzo REVERIE
Foglio BSK fatto sedile avvolgente
Bar cintura di sicurezza Sedile OUTERPLUS barra di cintura
Cintura di sicurezza Schloss 3 pollici a 4 punti cintura di sicurezza
Riadefesa Benetekku fatto secco di carbonio
Lato OUTERPLUS
Passo laterale / aspirazione lato
Ala OUTERPLUS GTWING
Ver Secco carbonio.

Lingua originale:
アウタープラスの車高調を、減衰、バネレートはもちろん、アライメントまで徹底的に煮詰めてセッティングを追求した一台です。

エンジンは２リッター化して実測219PSしかありませんが、フロント以外のカウルをドライカーボンにするなどで、車重を800kg近くまで減らしています。

また、先程の足廻りによって、エンジンパワーを無駄なく路面に伝えるセッティングにしています。



【仕様】


エンジン・駆動関係


エンジン
2ZZ 2.0ﾘｯﾄﾙ化 (1931cc)
OUTERPLUS 強化ビッグバルブ・強化バルブスプリング・チタンリテーナー・ヘッドポート研磨
219ps/19.3kg-m/6910rmp

ラジエター
OUTERPLUS アルミ２層  

スパークプラグ
ＮＧＫ 8番 白金  

コンピュータ
モーテック製 M400 (VVTiｌコントロール 点火･燃調)  

クラッチ
ATS製 カーボン  

ＬＳＤ
OUTERPLUS
イケヤフォーミュラ製 1.8WAY LSD  

ミッション
OUTERPLUS
イケヤフォーミュラ製 ドグミッション  

エアフィルター
ＨＫＳ製 エアークリーナー  

マフラー
OUTERPLUS
アーキュレーチタンマフラー  



足廻り


サスペンション
OUTERPLUS
イケヤフォーミュラ製 全長調整式 サスペンション  

アーム
OUTERPLUS ａｒｃ製リアクロスバー&トーロッド
OUTERPLUS TiR ノーマルアーム フルピロ打替

ブレーキローター
Rdd製 オリジナル ベルフローティングローター  
Ｆ：305φ (ビッグローター) Ｒ：288φ  

ブレーキパッド
F：FERODO　DS1.11　
R：FERODO　DS1.11  

ホイール
OUTERPLUS ヘセル  
F：16ｲﾝﾁ 8J+24.5   R：17ｲﾝﾁ 8J+35  


内装･外装


追加メーター
Ｄｅｆｉ製 油温計･油圧計  

ステアリング
ＲＥＶＥＲＩＥ  

シート
ＢＳＫ製 バケットシート  

シートベルトバー
OUTERPLUS  シートベルトバー  

シートベルト
シュロス ３インチ４点シートベルト  

リアデフェーサー
ベネテック製 ドライカーボン  

サイド
OUTERPLUS
サイドステップ／サイドインテーク

ウィング
OUTERPLUS GTWING
ドライカーボンver.

2014/5/2

Ｖ6エキシージＳ用ヘセルホイール


Ｖ6エキシージＳ用ヘセルホイール全色完成しました！

マットブラック、ブラックポリッシュ、ゴールドポリッシュ、ハイパーブラックの４色です。

フロント　8JX17　+26　PCD110　5H　ハブ径65.1㎜　\100,000（税別/本）

リア　10JX18　+35　PCD114.3　5H　ハブ径68.1㎜　\120,000（税別/本）

※ハイパーブラックは別途塗装代がかかります（税別\10,000/本）

軽量、高剛性のヘセルホーイール。サーキットユーザーの実績が性能を物語っています。

Al minuto 5:30, 5:44, e 6:05 in poi particolare più unico che raro nel suo genere, ed esclusivo del hard top in carbonio benetec, placchetta con foro sopra lo specchietto in alto a destra, più forma bombata del hard top vicino al bordo del parabrezza:


Hard top (parte montaggio interno)
Hardtop all'interno della porzione di montaggio
Hard top (parte montaggio interno)
Superficie forma normale, la spina dorsale è la nostra originale. (Nido d'ape usato 5 millimetri)



Come si vede anche dal video, la versione del hard top è questa liscia priva di presa d'aria o depressione:

Hard top (staffa a parte) ¥ 490,000-
hardtop
Hard top (staffa a parte)
Superficie forma normale, la spina dorsale è la nostra originale. (Nido d'ape usato 5 millimetri)

Ora spero che ogni dubbio sia chiarito.

Carrozzeria completamente in carbonio, cosa di cui non avevo nessun dubbio, visto il risparmio altrimenti impossibile di quasi 120kg (920/910 contro 800kg.).

Non sono un esperto di Carbonio, ma il loro modo di costruire i pannelli dovrebbe essere molto raro, e sicuramente garantisce una leggerezza extra:



Fanno pannelli con un struttura interna a nido d'ape dello spessore medio di 5mm, che aumenta la rigidità, risparmiando comunque la metà rispetto al carbonio normale.


E di carbonio? Che cosa è CARBONIO?

Quando generalmente classificato complesso un prodotto si dice che sia di carbonio (fibra di carbonio) fatto, vi è un metodo di stampaggio chiamato "carbonio a secco", "carbon bagnato".  La differenza di carbonio a secco e carbonio bagnato, e il tipo di resina e strato di carbonio che deve essere utilizzata è diversa, ci sono differenze nel metodo di stampaggio.  (Dry: resina epossidica, bagnato: resina poliestere)
Anche se i prodotti simili di finitura e l'aspetto, carbonio a secco a causa della differenza di quanto sopra, la resistenza meccanica è parecchie decine di volte superiore al FRP e carbonio bagnato, vi è una grande differenza di prestazioni.

I prodotti che sono prodotte dalla nostra azienda sono principalmente un carbonio a secco.


Carbonio a secco:

A secco di carbonio è un prodotto che era sia super-forza e ultra-leggero, ma anche bloccato per molti strati di tessuto di carbonio è stato prodotto in anticipo "tipo", diventa il processo di fabbricazione impossibile senza la mano che si è conclusa in alta temperatura e alta pressione.  Usiamo carbonio foglio panno-come di alta qualità che impregnava la resina presso la nostra azienda.  Apparecchiature di fabbricazione di carbonio e materiali costi secco, diventerà un costo elevato da può richiedere tempo e fatica della produzione.

In termini di prestazioni, carbonio a secco ha una elevata resistenza termica rispetto al carbonio bagnato, resistenza meccanica per diverse decine di volte superiore al FRP e carbonio bagnato, è stato utilizzato nei campi che richiedono elevate prestazioni.
•  Superficie di serraggio, come ad esempio un bullone è difficile da comprimere distrutto.  (Perché non c'è FRP come la forza, si crepa da tale superficie di montaggio del bullone)
•  È possibile fare molto leggermente.  (Rapporto di peso rispetto al FRP sarà la metà a 1/3)
•  Inoltre, ponendo il nido d'ape è possibile produrre alta rigidità leggera.
•  Non vi è alcuna deformazione del punto di perno.  (Non è ammaccata quando si preme il cofano motore)

Dalle caratteristiche sopra descritte, e parti automobilistiche per corsa, è diventato indispensabile nel settore aerospaziale.  A causa della natura con un leggero e resistente negli ultimi anni, è stato anche utilizzato come parte della macchina confezionatrice (robot) da utilizzare nelle fabbriche.

Inoltre, abbiamo anche sviluppato una robusta sedia a rotelle carbonio fatto secco leggero presso la nostra azienda.  In Benetekku di carbonio composito, non esitate a contattarci in modo da poter sviluppare prodotti in linea con le diverse esigenze di tutti i settori.

E comunque la sua sorella va ancora più forte , di poco ma la batte:

TiRacing Exige S White

Ohhh, cavolo andrea vedi quando ti ho scritto: non trovi nulla tu che sei un navigatore?

Grande!

Così mi piaci. Dovevo pungolarti un pò, spero non te la sia presa.

Grazie.

Presa?

Sono incazzatissimo haahahah

Adesso hai anche tutta la lista dei lavori fatti, anche se in giapponese.

Comunque se da una lotus exige Na, che pesa sui 910kg, togli tutto il toglibile, cerchi leggeri, hard top leggero, alla fine sei sui 840kg se non meno. Alla fine i clam in carbonio tolgono circa 15 kg l'unico... ma tolgono anche tanti tanti mila euro sul conto

So che in inghilterra vendevano a poco clam in vetroresina leggeri che toglievano sui 7/8kg... e costavano sotto i mille euro l'uno. Quindi facendo la differenza di 7 kg tra carbonio e vetroresina leggera, forse non ha cosi senso spendere tanto per farli ma.... credo sia una cosa spettacolare avere l'exige in carbonio!

Lotus70 ha scritto:Presa?

Sono incazzatissimo haahahah

Adesso hai anche tutta la lista dei lavori fatti, anche se in giapponese.

ahhahah me l'hai lasciato apposta in giapponese !

Certo mi dovevo vendicare.


Scherzi a parte, i cerchi sono una figata, praticamente sono gli stessi dell'ultima cup 260, ma molto più larghi.