potenziare 1600 136 cv cosa fare?

Pennarelli ha scritto:Dico la mia.
Se monti un 2bular completo mi é stato detto che non serve rimappare.
Detto questo, indipendentemente dai cv guadagnati, il mio consiglio é quello di passare a una SC o una S.
Una linea completa di 2bular costa piú o meno 2K + montaggio. Modifiche a volano e altre che hai citato aggiungerei almeno altri 2k.
Il tutto per avere un'auto che probabilmente guadagnerà un po' di grinta ma che rimarrà ben distante da una compressata.
Forse vale la pena vendere e passare a qualcosa di piú.
Per concludere, non so che test hai fatto per paragonare una CR ad una Abarth.
Al semaforo o in autostrada forse.
Ma il bello della CR come pure della prima originale S1 o della S2 con 120cv é proprio la semplicità d'uso, la possibilità di raggiungere i limiti facilmente (che per me restano elevatissimi).
Io sono sempre piú felice della mia CR, e ti garantisco che avrei potuto prendere una S, cosa che magari faró in futuro, ma per ora va benissimo cosí.
Ciao

ClubRacer ha scritto:Grazie per il commento.
Per pura curiosità, esiste qualcuno che in zona Roma o centro Italia in grado di rimappare con profitto il 1.6? Ci sono già esperienze in tal senso?
Devo dire che l'ultimo aggiornamento della centralina rilasciato da lotus migliora molto la situazione ai bassi e medi regimi, quasi una mappa a costo 0!

Per la batteria, possibile che quella al litio permetta un saving di altri 5kg rispetto alla light della CR?
Pazzesco, sembrava già molto leggere questa.

ClubRacer ha scritto:Ciao Pennarelli, grazie per l'info ma onestamente tra tutte le alternative mi attira di più l'impianto quicksilver, anche se credo che il discorso del mantenimento della centralina stock sia equivalente tra i due.
In effetti le ultime generazioni di vetture sportive E5 e E6 hanno centraline che entro certi parametri possono adattarsi al maggior afflusso ed uscita di aria, però un mappa ad hoc riuscirebbe forse ad ottimizzare il tutto e far guadagnare un paio di cavalli extra.
Per il confronto con l'Abarth non ho fatto test o altro... ero semplicemente con un mio amico in autostrada e ho notato che, entrambi in quinta, da 90 a 130 la sua, che era già molti metri davanti, guadagnava ulteriormente terreno... Però ripeto si tratta essenzialmente di una sensazione e non di una prova tecnica che non mi sognerei mai di fare su strade aperte al traffico.

Sì concordo con lo spirito originale della CR, ed è per questo che l'ho scelta, ma ti assicuro che la mia ex S2 1.8 Rover con appena 122 CV andava molto molto di più.

Concordo anche che andare ad investire pesantemente su una 1.6 non ha alcun senso, però ti ricordo che tra una 1.6 ed una S ci sono almeno 10k di differenza, più tutto l'upgrade di spese fiscali a corredo (bollo, assicurazione, consumi). Quindi, secondo me, limitandosi entro parametri ragionevoli una leggera operazione di miglioramento potrebbe avere un suo senso.
Ad esempio, per me il kit frizione-volano potrebbe essere un intervento valutabile in prospettiva e soltanto una volta entrati in un range di km compatibile con la revisione/sostituzione dei pezzi originali.

ClubRacer ha scritto:wow nn sapevo ci fosse tutta questa differenza tra le due batterie!
Qualcuno ha provato l'olio Motul power? Impressioni?

Lotus70 ha scritto:

ClubRacer ha scritto:Ciao Pennarelli, grazie per l'info ma onestamente tra tutte le alternative mi attira di più l'impianto quicksilver, anche se credo che il discorso del mantenimento della centralina stock sia equivalente tra i due.
In effetti le ultime generazioni di vetture sportive E5 e E6 hanno centraline che entro certi parametri possono adattarsi al maggior afflusso ed uscita di aria, però un mappa ad hoc riuscirebbe forse ad ottimizzare il tutto e far guadagnare un paio di cavalli extra.
Per il confronto con l'Abarth non ho fatto test o altro... ero semplicemente con un mio amico in autostrada e ho notato che, entrambi in quinta, da 90 a 130 la sua, che era già molti metri davanti, guadagnava ulteriormente terreno... Però ripeto si tratta essenzialmente di una sensazione e non di una prova tecnica che non mi sognerei mai di fare su strade aperte al traffico.

Sì concordo con lo spirito originale della CR, ed è per questo che l'ho scelta, ma ti assicuro che la mia ex S2 1.8 Rover con appena 122 CV andava molto molto di più.

Concordo anche che andare ad investire pesantemente su una 1.6 non ha alcun senso, però ti ricordo che tra una 1.6 ed una S ci sono almeno 10k di differenza, più tutto l'upgrade di spese fiscali a corredo (bollo, assicurazione, consumi). Quindi, secondo me, limitandosi entro parametri ragionevoli una leggera operazione di miglioramento potrebbe avere un suo senso.
Ad esempio, per me il kit frizione-volano potrebbe essere un intervento valutabile in prospettiva e soltanto una volta entrati in un range di km compatibile con la revisione/sostituzione dei pezzi originali.

Quoto!!
E lo dico da 5 anni!

Erogazione del motore completamente diversa, bassi costi per aumentare i cavalli, e 100kg in meno fanno la differenza.
Penso comunque che la Cr sia perfettibile, togliendo ancora peso e cercando di ottimizzare i cavalli e l'erogazione della coppia con una mappa a doc.

Il Volano alleggerito sulla mia Elise è stato uno degli upgrade più belle e divertenti, e si sente tanto.

Pennarelli ha scritto:

Vediamola anche cosi':

PRO
- Affidabilita' di molto superiore rispetto ai rover (senza tirare fuori tutte le solite modifiche) Nasce affidabile se usato su auto diverse, per il resto resta il motore più leggero in assoluto, ed è molto robusto e affidabile, mai rotto nulla.
- sensazioni piu' sportive dovute alla fasatura variabile (che in parte sono anche la pecca nell'uso stradale quotidiano) Dobbiamo metterci d'accordo su cosa sono le sensazioni sportive per te, avendo guidato una elise 136cv, direi che potevano fare meglio.
- Consumi ridicoli (e comunque inferiori al rover) chi te lo dice che sono inferiori al rover? la mia Elise 1.8 rover da nuova in autostrada a 110/120km/h costanti è arrivata a fare 17 quasi 18km con 1 litro, calcolati alla precisione, e di media faceva 13/14.
- Qualche piccolo extra di elettronica che aiuta i non piloti come me a divertirsi nell'uso quotidiano (il tasto sport e' qualcosa di fenomenale, esp tarato perfettamente per far sculettare l'auto in totale sicurezza senza tagliare di brutto la potenza come fanno altre auto) quello che per te è un PRO per me è un handicap io la preferisco nuda e cruda senza nessun aiuto, fa parte del pacchetto Lotus, altrimenti diventa come tutte le altre sportive dove anche un novellino sa andare forte.

CONTRO
- i 100kg e la maggiore coppia in basso si fanno sentire sullo 0-100 (0,5 sec circa) diciamo che in realtà sono anche 120kg in meno e e 1 secondo netto in ripresa sul 0-100 con pochissime ed economiche modifiche.
Sicuramente lo scatto e' penalizzato sulle nuve "S3" col 1.6 ma ... siete tutti in gara con chi vi sta a fianco al semaforo o in autostrada? NON è questione di essere in gara con nessuno, ma di sensazioni, se quando scendo dalla mia Golf TDI e salgo sulla Elise, non ricevo sensazioni più forti in accelerazione, allora cosa me ne faccio di una Elise?
Si è vero che le Lotus sono divertenti sul misto ed è quello il loro regno, ma che cavolo, è pur sempre una LOTUS un auto sportiva, e un minimo di accelerazione ed emozione in ripresa me le deve pur dare, non per niente si dice che i cavalli non bastano mai, e sono anni che continuo ad elaborare la mia Elise, adesso ne ha quasi 150.


Sicuramente poi qualcuno mi dira' che con qualche modifica al Rover si arriva a ... il punto è questo sulle Rover con scarico completo, un tubo dritto, un filtro aperto, e un CF52mm aumentano i cavalli da 122 a 140 = 18 cv in più, spendendo circa 1600 euro compresa l'installazione, sulle vostre cambiate quasi gli stessi pezzi recuperate meno cavalli.
Ma per lo stesso motivo basta prendere un compressore komotec e metterlo sulla 1.6   CERTO ma quanto ti costa montare un compressore? infatti vedo che qui su 10 Lotus è pieno di utenti che hanno montato il compressore chi sa come mai, è facile parlare, ma le modifiche invasive e costose sono pochi quelli che le fanno, stravogli l'auto, devi farti rimappare la centralina, trovare un preparatore esperto ecc... e non credo che ti bastino 5.000 euro, senza dimenticare che prima del compressore devi comunque pensare di cambiare scarico e filtro d'aria spendendo cosi la stessa cifra che ho speso io per recuperare 18cv.
Ma vi sembra sensato? Per me a quel punto conviene cercare una Elise SC!!
Qualche extra visto come hobby (lo scarico, il filtro ...) sono ok, oltre meglio passare a una S. o SC quoto!

E vi diro' di piu': mi sogno ancora quella serie di curve del circuito di Hethel fatte con la piccola 1.6. Sembra che l'auto sia fatta e progettata per quelle curve.
Per me quelle sono le emozioni che un'Elise 1.6 deve dare.
Per il resto ci sono le Exige.

Pennarelli ha scritto:Un amico del cugino di mia sorella ....

Eri tu quello citato nella mia email come "qualcuno dira' che ..."


Dai che scherzo.
La mia CR e' il top.
Puoi dirmi quello che vuoi


... oltre ad essere molto piu' bella della tua Laser blue (anche se va piu' piano)
AHAHAHAHAHAH

luca_89 ha scritto:Io credo, e spero vivamente, che con le modifiche che sto apportando la macchina arrivi alla cifra di 160cv o poco meno, e credo che la cosa sia fattibile dopo la chiacchierata con Jim e con Santilli. Oltre quella cifra su un aspirato senza modifiche strutturali non si riesce ad andare e non è neanche sicuro. Nel contempo spero di riuscire ad aver tolto un 30kg tra la batteria al litio che vorrei ordinare a giorni, i collettori e lo scarico, il filtro i cerchi e le semi slick che se non erro avevo letto pesassero meno delle classiche ad07. In ogni caso appena montato il tutto peserò finalmente la baracca per iniziare a buttar giù dei dati certi oltre la rullata che farà Santilli per fare un po' di chiarezza al tutto.

ClubRacer ha scritto:Solo per chiarire meglio il mio punto di vista.

L'Elise 1.6, che è già godibilissima così come esce da Hetel senza cambiarle un bullone, rappresenta (se uno ha voglia, disponibilità e si diverte a farlo) anche un'ottima base di partenza che può essere ottimizzata con una spesa tutto sommato contenuta (massimo 5k complessivi) e soprattutto diluita nel tempo.

Nessuno stravolgimento, soltanto un approccio di ottimizzazione complessiva che deve essere mirato a rendere più affilata e divertente la vettura, non certamente ad avvicinarla alle prestazioni di una S o S CR che, senza tirare in ballo l'Exige che è proprio un altro mondo, rimangono almeno un paio di livelli più in alto. In quest'ottica, ad esempio, trovo assurdo pensare ad un kit di sovralimentazione o compressori come il komotec.

Personalmente non mi frega nulla dello 0-100, della v max e non vado in pista, non è quello il mio approccio.
Il mio obiettivo e divertimento è semmai cercare di recuperare un rapporto peso-potenza-erogazione simile a quello delle vecchie S2 1.8 che, in termini prestazionali, avevano un punto di equilibrio eccellente, pur con altri difetti (soprattutto in termini di qualità generale ed affidabilità dei propulsori). Con il vantaggio del design della S3, dei consumi risibili e dei costi di gestione ultra contenuti della 1.6.

Quindi, in soldoni, l'obiettivo è togliere una trentina di chili ed aggiungere una quindicina di cavalli "veri" rispetto allo stock.