upgrade freni Exige

Grazie per le spiegazioni,siete utili come sempre

Beh, io il lavoro delle griglie (montaggio, sagomatura etc.) me lo son fatto da solo, i faretti di profondità li ho lasciati ma quasi da spenti non si vedono perchè li ho spostati dietro la griglia (che è rimsta tutta intera) e quando li accendo danno una bella mano. Cmq con quello che chiedono all'ora per questi "lavoretti" c'è da svenarsi

Ieri ho avuto l'onore di provare SuaBrillantezza, l'Exige di Naimah.... Non immaginavo che la modifica all' impianto frenante sortisse un effetto del genere....pigiando a fondo il pedale l'auto si ferma in pochi metri senza scomporsi e senza impuntarsi e soprattutto frena dietro. Paradossalmente e' sin troppo potente, quando sono risalito sulla mia (pinze di serie ma con Pagid blu sia sull'ant. che sul post. ) mi sembrava d'avere i freni a pedali. Il tutto si traduce in notevole sicurezza, ad un costo accessibile.... penso sarà il prossimo upgrade, bravo Damiano bel lavoro .
Ottime anche le regolazioni dell'assetto ...

Bene..io ho ancora da montare il tutto..non vedo l'ora di riguidarla..

Dopo il montaggio delle pastiglie nuove mi sono accorto che quando mollo i freni le pastiglie fanno ancora un leggero attrito.
La cosa è evidente quando mi fermo,durante la frenata le pagid fischiano,quando sono quasi fermo mollo i freni e continuano a fischiare
Con auto alzata,dando una bella spinta,le ruote fanno un solo giro.
Cosa può essere e come risolvo?
Grazie

potresti aspettare il normale consumo oppure dare una piccola frsatina alle pastiglie..o provare ariallentare le pinze e ritirarle..ma si fà sulle moto quanfo la pinza non è in perfetto asse perchè le 2 viti magari sono tirate diversamente..

Rodali un po', per "fare" le pastiglie sul disco a volte ci vuole un po' di tempo, a dipendenza se lo stesso e piu o meno storto per scaldate eccessive...
...per quanto riguarda il fatto che fischiano... e normale! Hai mai sentito i freni di alcune auto da rallye quanto fischiano? Ti assicuro che se senti una Evo con i freni rallyosi dici che la tua a confronto fiscia poco!

Esatto, occorre un po' di tempo prima che la pastiglia ricalchi perfettamente i solchi del disco, quindi direi che non c'è da preoccuparsi!

Quoto tutto, anche a me successe la stessa cosa quando misi le Pagid, fatti 100/150 km e passa tutto.... fischio compreso .

Vabbè,vorrà dire che aspetterò che si consumino un pò le pastiglie.
In ogni caso con le pastiglie nuove ho già fatto 2500km...

Sia chiaro che non mi da fastidio il fatto che fischiano,ma il fatto che lo fanno anche dopo aver rilasciato i freni.

C'e la non remota possibilita che tu abbia i dischi non completamente dritti... mi successe coi freni di serie dopo diverse staccate da 20000 gradi... i dischi anteriori erano un tantino a mo di gipfel! Hihihihihihi

Pilotone68 ha scritto:C'e la non remota possibilita che tu abbia i dischi non completamente dritti... mi successe coi freni di serie dopo diverse staccate da 20000 gradi... i dischi anteriori erano un tantino a mo di gipfel! Hihihihihihi

Sei sempre ottimista...
Ma nel dubbio mi sa che prima o poi gli faccio piazzare due bei dischi da 308.

Dopo basta,giuro che smetto

Se hai i dischi piegati, ad ogni frenata balli la samba Dai retta, è solo una pastiglia che rimane un po' accostata!

io ho un problema simile...

sino ai 70 pare che la patiglia tocchi in un punto e quindi fà vum-vum rotolando.

mah speriamo sia solo quello!

come ti capisco ho montato pure io le pagid e fatti 1000km ma fischiano terribilmente quando li sfiori, le odio queste pasticche nonstante frenino tanto..

io ho comprato anche le pellicole anti-fischio da elise parts..quando le metto vi dico..

Io ho il ceratec della Pagid e funzionicchia, solo che impasta tutta la pinza...

maddai, non è così terribile... almeno ti sentono arrivare... hi hi hi

ogni volta che arrivo ai semafori tutti si girano, chissà perché, vuoi dire che sto fischio da veramente fastidio? Secondo me fa solo "più racing"! ha ha ha

per ora nessun fischio con le pellicole, con doppie pinze, 308 scomponibili e pagid blu finalmente si frena da paura..

uhmmm... devo fare il servizio e potrei farglieli montare pure io... a me non frega un beneamato ceppo se fischia ma quando rientro tardi mi sentono anche se tengo il motore a 1000 giri!

Ho queste pinze della hispec di cui avete parlato nel post:

Mi perdono olio. Qualcuno mi sa dire dove/come revisionarle?

Ciao Kroch, forse posso darti qualche informazione. Avendo lavorato in Brembo le pinze le conosco abbastanza, anche se queste sono di marca diversa.
Dal tuo post non si capisce da dove la pinza perda olio, ma normalmente, escludendo difetti macroscopici nel materiale (criccature, soffiature, ecc.) datosi che sono ricavate dal pieno, ci possono essere 2 possibilitá:

Perdita nella zona dei distanziali di spessoramento
Perdita dai pistoncini

Nel primo caso il problema potrebbe essere un difetto in uno o più dei 4 OR di tenuta che sigillano i canali di collegamento tra le 2 mezze pinze che vengono chiuse dalle 4 viti.
Una volta tolte le viti controlla sia gli OR che le relative sedi, non ci devono essere pizzicature, segni o piccoli trucioli che impediscano il perfetto accoppiamento delle superfici. Controlla anche che le lamature siano tutte della stessa profondità, se per un errore di lavorazione una fosse troppo profonda l'OR non sarebbe abbastanza compresso e potrebbe perdere.
Nel secondo caso le cause potrebbero essere o un difetto o un taglio delle guarnizioni interne di tenuta a sezione quadrata, oppure, molto subdolamente, un truciolo rimasto incastrato nella sede anulare della guarnizione, sotto la guarnizione stessa.
Per togliere i pistoni devi usare l'aria compressa e poi utilizzare una punta in plastica dura per scalzare le guarnizioni a sezione quadra, dopo aver tolto le guarnizioni paraolio esterne.
Usa una pila per controllare bene le sedi anulari ed una lente per verificare le guarnizioni.
Dopo la sostituzione delle guarnizioni rimonta il tutto con cura per non danneggiare la superficie dei pistoni (se fossero rigati ci sarebbero perdite assicurate) e chiudi le viti con la chiave dinamometrica.
Per i pezzi di ricambio ed il valore della coppia di chiusura delle viti non so cosa dirti, devi sentire il produttore.
Spero di esserti stato utile, fammi sapere come è andata.

Ciao Kroch, forse posso darti qualche informazione. Avendo lavorato in Brembo le pinze le conosco abbastanza, anche se queste sono di marca diversa.
Dal tuo post non si capisce da dove la pinza perda olio, ma normalmente, escludendo difetti macroscopici nel materiale (criccature, soffiature, ecc.) datosi che sono ricavate dal pieno, ci possono essere 2 possibilitá:

Perdita nella zona dei distanziali di spessoramento
Perdita dai pistoncini

Nel primo caso il problema potrebbe essere un difetto in uno o più dei 4 OR di tenuta che sigillano i canali di collegamento tra le 2 mezze pinze che vengono chiuse dalle 4 viti.
Una volta tolte le viti controlla sia gli OR che le relative sedi, non ci devono essere pizzicature, segni o piccoli trucioli che impediscano il perfetto accoppiamento delle superfici. Controlla anche che le lamature siano tutte della stessa profondità, se per un errore di lavorazione una fosse troppo profonda l'OR non sarebbe abbastanza compresso e potrebbe perdere.
Nel secondo caso le cause potrebbero essere o un difetto o un taglio delle guarnizioni interne di tenuta a sezione quadrata, oppure, molto subdolamente, un truciolo rimasto incastrato nella sede anulare della guarnizione, sotto la guarnizione stessa.
Per togliere i pistoni devi usare l'aria compressa e poi utilizzare una punta in plastica dura per scalzare le guarnizioni a sezione quadra, dopo aver tolto le guarnizioni paraolio esterne.
Usa una pila per controllare bene le sedi anulari ed una lente per verificare le guarnizioni.
Dopo la sostituzione delle guarnizioni rimonta il tutto con cura per non danneggiare la superficie dei pistoni (se fossero rigati ci sarebbero perdite assicurate) e chiudi le viti con la chiave dinamometrica.
Per i pezzi di ricambio ed il valore della coppia di chiusura delle viti non so cosa dirti, devi sentire il produttore.
Spero di esserti stato utile, fammi sapere come è andata.

Grazie mille della risposta!
La perdita è nella giunzione tra il pezzo che sporge dietro (dove arriva il tubo) e il caliper. Per capirci quella parte tenuta da 6 viti. In tutte e due le pinze!! Ci sarà un o-ring che "garantisce" la tenuta?

Penso di sì, OR oppure una guarnizione di qualche tipo. Non essendo quindi interessata la parte dei pistoncini dovresti risolvere facilmente il problema. Le 6 viti sono tutte ben chiuse?