Alfa Romeo 4C, a Ginevra per farci sognare

Sarà interessante vederla in pista con le Exige

Gli interni, piuttosto "lotusseggianti", se così si può dire, della 4C (+ altre 26 foto):

http://www.quattroruote.it/auto_novita/immaginebig_articolo.cfm?codiceimg=495413&codedicola=458775&codice=406823&codarticolo=406823&tornaa=/notizie/auto-novita/alfa-romeo-4c-le-nuove-foto-ufficiali&nPrgStart=17

Vediamo cosa ne salta fuori, in italia abbiamo tutto, designer, tecnologia, motoristi e motori più che validi, non possono toppare rispetto alla concorrenza, si deve invertire la tendenza di fare auto solo guardando ai grandi numeri sulle sportive come questa, a scapito della qualità è prestazioni, certo questa con i numeri prevedibili in un periodo come questo non saranno chissà che cosa ma potrebbe essere il biglietto da visita che fà vedere al mondo di cosa è capace l'industria italiana oltre alla ferrari, certo che con la direzione di Marchionne che di auto non ne capisce una cippa la vedo dura.
Questo lo dico da alfista di vecchia data tanto che una gtv 2000 bertone del 72 bella pistolata e una alfetta gtv 2000 quasi di serie ovviamente rosse le posseggo ancora, e quando vedo le attuali alfa mi vien una gran rabbia.....

Gli interni, piuttosto "lotusseggianti", se così si può dire, della 4C

Infatti a me piacciono molto.

Direi che questa 4C mi piace moltissimo ed ha la filosofia giusta (piu' leggerezza per maggiore divertimento senza spendere cifre folli).
Se uscira' una versione targa o spider per me sara' una vera e propria tentazione e sto' seriamente pensando di prenderne una.

La 4C secondo me e' un attacco diretto alla Lotus. E' l'unica vera competitor che la casa di Ethel abbia mai avuto (la Boxster o la Cayman sono di un'altra categoria e non certo dirette avversarie di Elise/Exige) e, da come si e' messa la situazione societaria della casa inglese, potrebbe essere il definitivo colpo del KO se non reagiranno alla svelta con un modello completamete nuovo.
Aspettare il 2014 per proporre la nuova Elise(e quasi sicuramente anche di piu') potrebbe essere fatale per la Lotus.
Speriamo bene.

Concordo con te arbluSC. E' un serio attacco alle Lotus estreme (non alla Evora). Urge una nuova Elise, soprattutto ora che c'è per la prima volta una vera concorrente. Ma la gamma Lotus, se la casa non vuole scomparire dal mercato, deve ulteriormente allargarsi. Vedremo..........

E' di certo interessante .... ma, forse sono anche un po di parte, le Elise/Exige, anche se dal punto di vista design sono databili ad oltre 10 anni fa, a me paiono più belle della 4C

Roberto purtroppo non di solo estetica si puo' campare.

E' vero le Elise/Exige sono tutt'ora splendide e affascinanti come poche e non sembrano aver perso un grammo del loro appeal anche se oramai datate.

Ma la 4C ha davvero dei bei numeri d e' interessante. Poi bisogna vedere come va su strada, ma stando alle premesse direi che i numeri ce li ha tutti.

Lotus non puo' piu' permettersi di dormire sugli allori.

Pilota concordo che la Evora e' di un'altra categoria, ma e' pur vero pero' che Elise ed Exige costituiscono lo zoccolo duro delle vendite.
Ora con la 4C la LOtus non puo' piu' permettersi di aspettare a lanciare il nuovo modello. C e' bisogno di qualcosa di REALMENTE nuovo !

Vedo da i primi dati che ha il mcpherson dietro anzichè i doppi triangoli..non è una scelta un pò orientata al confort? Ad esempio l'ha utilizzata Ferrari per la California perchè voleva maggiore confort. Da una macchina che dovrebbe essere una dura e pura mi aspettavo doppi triangoli davanti e dietro.

Penso (e spero) che sia un Mc Pherson supportato da una traversa superiore, tipo Lancia Stratos. Inoltre le gomme posteriori sono piuttosto larghe, le carreggiate larghissime e il baricentro molto basso, quindi credo che non ci siano problemi di tenuta di strada, anche se un po' di sovrasterzo dovrebbe essere sicuro con sospensioni anteriori molto tecnologiche e posteriori un po' meno.

Forse lo scopo è proprio questo.

Il sistema di sospensione che fà lavorare meglio la gomma è a doppi quadrilateri deformabili, come l'elise per capirci, a conferma di quanto detto basta guardare cosa montano tutte le formula e quasi tutti i protipi stradali o pistaioli, quelli off road possono avere esegenze diverse, qualsiasi altro sistema risponde ad altre esigenze come costi al 99,9% e/o spazio disponibile nei passaruota, la 4C è o dovrebbe essere una sportiva pura già non ci siamo, il mc person posteriore ce l'aveva la mia x 1/9 del 1973 che aveva tutta la meccanica della 128 appunto x condividere parti meccaniche e abassare i costi.

altri particolari: il motore è il 1800 turbo della giulietta portato a 240 cv (5 in più), il cambio è quello della giulietta con software rivisto e launch control, sospensioni come detto a triangoli sovrapposti anteriore e mcpherson posteriore, freni giulietta, cerchi 17-18 (optional 18-19), peso sotto la tonnellata, 0-100 4,9 circa 250 km/h, prezzo tra i 50000 e i 60000 a seconda degli optional

Estetica stupenda e contenuti tecnici importanti.
Ma proprio non riecso a digerire la mancanza di una versione con cambio meccanico.
Chiamatemi nostalgico o retrogrado, ma per me i vari automatici, elettroattuati, doppia frizione sono un filtro alle sensazioni...buoni solo quando si gioca a Gran Turismo o Forza.

ci sono i dati sull'altezza della macchina? (mi riferisco dal tetto a terra)
dalle foto mi sembra più "alta" delle nostre baracche
certo che la 4c ha un bel profilo estetico

a me non piace particolarmente..mi sembra sgraziata e un pò cicciotta..comunque niente dati di questo tipo per ora

evo ha scritto:ci sono i dati sull'altezza della macchina? (mi riferisco dal tetto a terra)
dalle foto mi sembra più "alta" delle nostre baracche
certo che la 4c ha un bel profilo estetico

Credo 118 cm.

Estetica stupenda e contenuti tecnici importanti.
Ma proprio non riecso a digerire la mancanza di una versione con cambio meccanico.

Concordo in pieno.
Posso capire su supercar da 600, 700, 800 CV l'esigenza di avere cambi automatici, ma sulla 4C secondo me un vambio tale e' INUTILE ed e' solo un fatto di "moda" e di "marketing"

La 4C deve essere un inno e un omeggio alle sensazioni di guida piu' pure (come le nostre Lotus). Quindi ci vorrebbe un bel cambio meccanico altro che giocattolini da playstation...

Pe ril resto ripeto, se esce una versione scoperta (cabrio o targa) io sarei fortemente tentato all'acquisto.
Sempre in attesa della nuova ELise intendiamoci...

Anch'io pensavo che il manuale fosse il "vero" cambio sportivo ma un pò x necessità, sono diventato paraplegico a causa di un'incidente quindi non riesco a schiacciare il pedale della frizione,e sopratutto dopo aver provato alcune auto con i paddle al volante hò cambiato idea nessun pilota x quanto svelto può cambiare come i sistemi più avanzati di cambi robotizzati.
Il grosso vantaggio lo si hà a differenza di quel che si potrebbe credere che solo le supercar ne siano avvantaggiate è che manca l'interruzione della spinta x cui ne beneficiano di più le auto con pochi cv, l'acceleratore resta tutto aperto anche nella cambiata, ovvio che per spostare il manicotto che inserisce la marcia superiore viene interrotta l'accensione per una frazione di secondo, in scalata c'è l'accelerata automatica per pareggiare i giri degli alberi del cambio che tra l'altro evita il blocco della trasmissione che è particolarmente pericoloso in inserimento curva.
Hò trovato fantastico il cambio della ferrari 430 scuderia, velocissimo, ma sopratutto con gas completamente aperto mantiene sempre al di sopra dei 5500 giri il motore fino agli oltre 8600 del limitatore, sotto ai 5500 il motore non si può definire vuoto ma sicuramente non riprende velocemente,questo cambio annulla una erogazione parecchio appuntita.
Perfino sulla mia corvette c 6 z 06 con il sistema della movimentazione del cambio, lo stesso della pagani zonda, sembra che il motore abbia 25-30 cv in più proprio per la continuità della spinta, nonostante non sia certo scarso di coppia, 65 kgm a 4800 giri contro i 47,9 della scuderia a 5500 giri, che se va sotto a questa soglia il tiro va a farsi benedire.

Dal punto di vista del vantaggio in termini di tempo sul giro sono pienamente d'accordo con te ! Non ho mai avuto il piacere di provare supercar con cambio elettroattuato, ma immagino che le cambiate siano fulminee... neppure minimamente avvicinabili da un ottimo pilota alle prese con un ottimo cambio manuale. Anche perchè diversamente in F1 sarebbero tornati ai sequenziali meccanici in tempo zero.
Il mio era solo un elogio al piacere di ricevere sensazioni manovrando dei buoni cambi meccanici con indole sportiva. Ti assicuro che giocare con la leva del cambio di una democraticissima MX-5 è una vera goduria !

Il mio era solo un elogio al piacere di ricevere sensazioni manovrando dei buoni cambi meccanici con indole sportiva.

ESATTO !
Capisco l'efficacia dei cambi elettroattuati per quanto riguarda le prestazioni e i tempi sul giro in pista.
Ma diciamolo CHIARAMENTE. Su un auto come la 4C dovrebbe essere un optional per i clienti che useranno la macchina IN PISTA.
Durante le uscite quotidiane o nei week end PER PURO DIVERTIMENTO, un buon cambio meccanico da' tutto un altro gusto !
Ripeto: nell'uso "normale" di una macchina come le nostre o come la 4C il cambio meccanico e' l'IDEALE.
Se uno poi vuole fare i tempone sul giro, lo prende come optional.
Ma secondo me bisogna SEMPRE dare la possibilita' di scegliere.

arbluSC ha scritto:

Il mio era solo un elogio al piacere di ricevere sensazioni manovrando dei buoni cambi meccanici con indole sportiva.

ESATTO !
Capisco l'efficacia dei cambi elettroattuati per quanto riguarda le prestazioni e i tempi sul giro in pista.
Ma diciamolo CHIARAMENTE. Su un auto come la 4C dovrebbe essere un optional per i clienti che useranno la macchina IN PISTA.
Durante le uscite quotidiane o nei week end PER PURO DIVERTIMENTO, un buon cambio meccanico da' tutto un altro gusto !
Ripeto: nell'uso "normale" di una macchina come le nostre o come la 4C il cambio meccanico e' l'IDEALE.
Se uno poi vuole fare i tempone sul giro, lo prende come optional.
Ma secondo me bisogna SEMPRE dare la possibilita' di scegliere.

Grande ! Vedo che ci capiamo al 100 % D'altra parte, tra Lotussari/MVisti....
Ti dirò di più, personalmente, se anche potessi permettermela, non comprerei una rossa solo per il cambio...
Vuoi mettere un bel meccanico con selettore a griglia... libidine sensoriale !

Scusate l'OT.

Tutto sulla 4C, presentata oggi al salone di Ginevra:

http://www.quattroruote.it/speciale/ginevra2013/alfa-romeo-4c-edizione-di-lancio-a-60000-euro

Vedo un dato che mi fà sospendere il giudizio tiepido sulla linea e rimandarlo alla vista dal vivo è larga 2 metri!
Tanto x fare un paragone il mio bestione corvette c 6 z 06 è larga 1,96, una cosa positiva è il peso se reale 895 kg sono un buon risultato, la scocca pesa esattamente come quella della elise s 1 che però era completa di trapezi sospensioni, fuselli completi di cuscinetti, dischi e pinze freni cioè 65 kg, probabilmente il peso della 4 c e solo della scocca nuda, e ancora più probabile solo sulla parte in carbonio.

Mamma mia quanto costa....io pensavo che stessero sotto i 60000 mila euro......
MA fatemi capire una cosa...la 4C è larga come una aventador? DAlle immagini non sembra; è più larga della LaFerrari con un v12 e quant'altro?!?!?!?

Vedo che ci capiamo al 100 % D'altra parte, tra Lotussari/MVisti....

Per il resto BIANCA e' proprio bellissima (meglio del rosso alfa decisamente).
In effetti anche io sono piuttosto scettico sulla larghezza. 2 metri se confermati, sembrano davvero troppi per una macchina di questa categoria.
Per il resto va' vista dal vivo e soprattutto provata (o magari bisogna aspettare le prove e le recensioni specialistiche).
A livello estetico cmq sembra proprio ben riuscita.
Lotus sei avvisata ! DEVI reagire a questo punto.

Secondo me Lotus non avrà problemi se la 4c costerà 60000 euro